本文關(guān)鍵詞：基于權(quán)重比的車(chē)架多工況拓?fù)鋬?yōu)化方法研究

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【摘要】：在賽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中車(chē)架會(huì)受到各種工況的考驗(yàn),因此在進(jìn)行車(chē)架結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)必須同時(shí)考慮多個(gè)工況下車(chē)架的拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果.然而,在進(jìn)行多工況下拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)遇到如何分配各個(gè)工況權(quán)重比的問(wèn)題,各工況權(quán)重比的分配直接影響車(chē)架最終的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu).針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研究,通過(guò)構(gòu)造代理模型并利用遺傳算法尋找最佳權(quán)重比.首先,采用折衷規(guī)劃法建立同時(shí)考慮多個(gè)工況下車(chē)架剛度的拓?fù)鋬?yōu)化綜合目標(biāo)函數(shù)模型;接著,采用最優(yōu)拉丁超立方試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法采樣,構(gòu)造徑向基函數(shù)代理模型,并在代理模型的基礎(chǔ)上利用NSGA-II進(jìn)行求解,得到各個(gè)工況最佳權(quán)重比;最后,將獲得的各個(gè)工況最佳權(quán)重比代入綜合目標(biāo)模型中進(jìn)行拓?fù)溆?jì)算,獲得同時(shí)考慮各工況下車(chē)架剛度的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu).將該方法與獲得權(quán)重比常用的層次分析法(AHP)和正交試驗(yàn)法(OED)進(jìn)行比較,該方法較其他兩種方法得到的綜合目標(biāo)值是最優(yōu)的,車(chē)架所有工況的加權(quán)柔度是最低的.結(jié)果表明,所提出的方法很好地解決了多工況下拓?fù)鋬?yōu)化權(quán)重比分配的問(wèn)題,并且較其他方法具有明顯的優(yōu)越性.
【作者單位】： 湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 權(quán)重比 代理模型 遺傳算法 車(chē)架 拓?fù)鋬?yōu)化
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(11232004)
【分類(lèi)號(hào)】：U463.32
【正文快照】： 賽車(chē)車(chē)架是整車(chē)的承載基體,車(chē)架的性能直接影響著賽車(chē)的性能,車(chē)架的輕量化設(shè)計(jì)不僅能大幅減輕整車(chē)質(zhì)量,而且能很好地改善賽車(chē)的操縱性[1].結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化是輕量化設(shè)計(jì)方法中最重要的方法之一,被廣泛地應(yīng)用到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初期階段,在整車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)中發(fā)揮了重要的作用[2].然而,

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張俊;;女車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)形式的初探[J];中國(guó)自行車(chē);1989年04期

2 谷敏;;混合車(chē)車(chē)架工藝點(diǎn)滴[J];中國(guó)自行車(chē);1990年05期

3 陳華新;;車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(二)[J];摩托車(chē)技術(shù);1993年05期

4 高思榜;;摩托車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的分析與優(yōu)化研究[J];科技致富向?qū)?2013年17期

5 桑t熑，

本文編號(hào)：911861