本文關(guān)鍵詞：紅巖C100 450載貨車(chē)熱管理系統(tǒng)仿真與試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 熱管理 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng) 仿真模擬 試驗(yàn)考核

【摘要】：汽車(chē)熱管理系統(tǒng)研究是從整體角度出發(fā),綜合考慮冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙之間熱傳遞的相互影響,從而保證零部件及系統(tǒng)安全高效地運(yùn)行,提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,減少環(huán)境污染。熱管理系統(tǒng)影響著車(chē)輛的眾多性能:發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全與可靠性、空氣動(dòng)力性、尾氣污染物排放等。愈來(lái)愈嚴(yán)的排放法規(guī)、惡劣的使用工況以及復(fù)雜的行駛環(huán)境均對(duì)重型載貨車(chē)的熱管理性能提出了更高的要求,故重型載貨車(chē)熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)往往是整車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的重點(diǎn)。本文提出采用“發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究獲取建模參數(shù)—仿真計(jì)算確定最優(yōu)冷卻系統(tǒng)方案—車(chē)輛熱管理性能試驗(yàn)考核優(yōu)化”的研究技術(shù)路線(xiàn)對(duì)紅巖C100 450載貨車(chē)熱管理系統(tǒng)進(jìn)行研究,達(dá)到縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間、降低成本的目的,為企業(yè)提供一套高效而實(shí)用的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方法。首先,制定C11發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下的熱平衡臺(tái)架試驗(yàn)方案;通過(guò)熱平衡試驗(yàn)研究C11發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量分配規(guī)律及其本身散熱性能,獲得熱管理系統(tǒng)仿真建模參數(shù),并分析負(fù)荷和轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒總熱量去向的影響。其次,分析車(chē)輛熱交換循環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙空氣流路的仿真模擬理論,運(yùn)用KULI軟件建立紅巖C100系載貨車(chē)熱管網(wǎng)循環(huán)模型和空氣路徑模型。再次,運(yùn)用仿真模型對(duì)8種不同的冷卻系統(tǒng)方案進(jìn)行仿真計(jì)算,為C100 450載貨車(chē)優(yōu)化匹配出最佳冷卻系統(tǒng)方案;仿真計(jì)算結(jié)果表明:該冷卻系統(tǒng)配置完全滿(mǎn)足車(chē)輛在各工況和惡劣環(huán)境下的散熱需求;并以計(jì)算結(jié)果分析散熱性能的影響因素。最后,提出采用熱管理性能試驗(yàn)對(duì)整車(chē)熱管理系統(tǒng)進(jìn)行考核,建立可用于全面考核重型載貨車(chē)熱管理性能的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo);為C100 450載貨車(chē)制定熱管理性能負(fù)荷拖車(chē)道路試驗(yàn)方案并對(duì)其進(jìn)行全面考核評(píng)價(jià),結(jié)果表明:運(yùn)用仿真模擬計(jì)算匹配的冷卻系統(tǒng)在道路試驗(yàn)中散熱性能良好,整車(chē)熱管理性能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求;并對(duì)試驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的熱管理問(wèn)題提出優(yōu)化改進(jìn)方案。
【關(guān)鍵詞】：熱管理 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng) 仿真模擬 試驗(yàn)考核
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U463
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 選題背景與意義8-9
• 1.2 熱管理系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容和方法9-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.4 重型載貨車(chē)熱管理面臨的主要問(wèn)題13
• 1.5 本文技術(shù)路線(xiàn)和主要研究?jī)?nèi)容13-16
• 2 發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)研究16-30
• 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)研究意義16
• 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)理論分析16-19
• 2.2.1 燃料燃燒產(chǎn)生總熱量的去向16-17
• 2.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡方程17-19
• 2.3 C11發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡臺(tái)架試驗(yàn)19-23
• 2.3.1 試驗(yàn)研究對(duì)象19-20
• 2.3.2 試驗(yàn)平臺(tái)搭建20-21
• 2.3.3 試驗(yàn)主要設(shè)備介紹21-23
• 2.3.4 試驗(yàn)方案23
• 2.4 C11發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)結(jié)果與分析23-29
• 2.4.1 負(fù)荷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量分配的影響26-27
• 2.4.2 轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱量分配的影響27-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 3 KULI熱管理系統(tǒng)仿真建模30-46
• 3.1 KULI軟件介紹30-31
• 3.2 KULI計(jì)算模型建立31-43
• 3.2.1 車(chē)輛熱管網(wǎng)模型31-39
• 3.2.2 空氣路徑模型39-43
• 3.3 KULI熱管理系統(tǒng)仿真模型43-44
• 3.4 本章小結(jié)44-46
• 4 C100450載貨車(chē)熱管理系統(tǒng)仿真計(jì)算46-58
• 4.1 C100系載貨車(chē)熱管理系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)46-48
• 4.2 C100450載貨車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的優(yōu)化匹配方案48-52
• 4.3 熱管理系統(tǒng)仿真計(jì)算52-56
• 4.3.1 C100450載貨車(chē)仿真計(jì)算結(jié)果與分析52-53
• 4.3.2 冷卻系統(tǒng)散熱能力的影響因素53-56
• 4.4 本章小結(jié)56-58
• 5 C100450載貨車(chē)熱管理性能考核試驗(yàn)58-80
• 5.1 車(chē)輛熱管理性能試驗(yàn)考核方法58-59
• 5.2 載貨車(chē)熱管理性能綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)59-64
• 5.2.1 冷卻系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)60-62
• 5.2.2 進(jìn)排氣系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)62-63
• 5.2.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)63-64
• 5.3 C100450載貨車(chē)熱管理性能負(fù)荷拖車(chē)道路試驗(yàn)64-71
• 5.3.1 試驗(yàn)車(chē)輛基本參數(shù)64-65
• 5.3.2 試驗(yàn)設(shè)備簡(jiǎn)介65-68
• 5.3.3 試驗(yàn)條件和試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備68-69
• 5.3.4 負(fù)荷拖車(chē)道路試驗(yàn)69-71
• 5.4 C100450載貨車(chē)熱管理性能考核試驗(yàn)結(jié)果與分析71-79
• 5.4.1 整車(chē)熱管理性能的考核71-75
• 5.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空氣路徑溫度分析75-76
• 5.4.3 基于試驗(yàn)結(jié)果提出的改進(jìn)方案76-79
• 5.5 本章小結(jié)79-80
• 6 總結(jié)與展望80-82
• 6.1 總結(jié)80
• 6.2 展望80-82
• 致謝82-84
• 參考文獻(xiàn)84-87

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本文編號(hào)：882960