本文關(guān)鍵詞：鋼鋁板材壓-膠復(fù)合連接性能

  更多相關(guān)文章： 異種材料 連接性能 壓-膠復(fù)合連接 內(nèi)聚力模型 多目標(biāo)優(yōu)化

【摘要】：為提高鋼鋁混合輕量化車身結(jié)構(gòu)中鋼和鋁異種材料的連接性能,對(duì)鋼鋁板材的壓-膠復(fù)合連接技術(shù)進(jìn)行仿真與實(shí)驗(yàn)研究.以A5052鋁合金板和Q235鋼板為被連接件,環(huán)氧樹脂為膠粘劑,采用內(nèi)聚力模型模擬膠層的失效行為,建立壓-膠復(fù)合連接的剪切和剝離仿真模型.在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證仿真模型有效性的基礎(chǔ)上,基于響應(yīng)面近似模型對(duì)連接工藝參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,得到關(guān)于剪切強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度的Pareto前沿解集以及各參數(shù)的優(yōu)化組合.結(jié)果表明:優(yōu)化解集中的多個(gè)工藝方案均能保證連接點(diǎn)剪切強(qiáng)度在9 400 N以上,而剝離強(qiáng)度均在700 N以上.實(shí)驗(yàn)證明鋼鋁板材壓-膠復(fù)合連接強(qiáng)度比無膠單獨(dú)的壓力連接提高一倍以上,且可以達(dá)到同條件下鋼板焊接拉伸強(qiáng)度的80%左右.
【作者單位】： 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院;廣東省汽車工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 異種材料 連接性能 壓-膠復(fù)合連接 內(nèi)聚力模型 多目標(biāo)優(yōu)化
【基金】：廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目(2013B010402006;2013B090600023;2014B010106002;2015B010137002) 高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助(20120172120002)
【分類號(hào)】：U465.2
【正文快照】： 在傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身骨架中引入鋁合金,開發(fā)鋼鋁混合車身,能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化,降低油耗[1-2].然而,鋼鋁板材間運(yùn)用傳統(tǒng)的焊接工藝時(shí),容易出現(xiàn)焊穿、電化學(xué)腐蝕等各種缺陷,無法獲得可靠的連接性能.近期出現(xiàn)的壓力連接技術(shù)可有效應(yīng)用于連接異種金屬板材[3-4],具有無需添加

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：872712