發(fā)布時(shí)間：2017-09-10 03:39

  本文關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)管理電動(dòng)車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)及輕量化的研究

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【摘要】：當(dāng)今社會(huì),能源短缺問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越顯著。世界各國(guó)已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和研究作為重中之重。電動(dòng)汽車(chē)用電來(lái)代替油,使低排放和零噪音這些目標(biāo)得到了實(shí)現(xiàn),是有效解決環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題的重要手段,對(duì)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展十分有利。因此,電動(dòng)汽車(chē)逐步成為了當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。車(chē)身是電動(dòng)車(chē)總體的一個(gè)重要組成部分,它會(huì)受到來(lái)自于道路的各種不同載荷的作用,不僅如此,電動(dòng)車(chē)上許多重要的總成件都是以車(chē)身作為載體進(jìn)行安裝的。因此,要保證電動(dòng)車(chē)的裝配和使用要求以及疲勞壽命,就必須使電動(dòng)車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)擁有足夠的強(qiáng)度和剛度。在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理電動(dòng)車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),首先,利用Creo2.0繪圖軟件建立倉(cāng)儲(chǔ)管理電動(dòng)車(chē)的三維實(shí)體模型,并將該模型導(dǎo)入ANSYS中,得到電動(dòng)車(chē)的有限元模型,在Workbench中對(duì)該電動(dòng)車(chē)在滿載彎曲、緊急制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等工況進(jìn)行有限元分析,通過(guò)對(duì)有限元分析結(jié)果的研究和對(duì)比,不難找出應(yīng)力較集中和車(chē)身強(qiáng)度不足的位置,并依據(jù)該結(jié)果對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)身進(jìn)行合理改進(jìn)。其次,在此基礎(chǔ)上,也對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)身進(jìn)行了約束模態(tài)分析,并提取了車(chē)身前十階振型和固有頻率進(jìn)行分析,深入分析了電動(dòng)車(chē)易發(fā)生共振的頻率區(qū)間,對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)有著十分重要的意義。最后,在電動(dòng)車(chē)車(chē)身的強(qiáng)度和剛度都得到滿足的前提下,在ANSYS中對(duì)該電動(dòng)車(chē)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,最終得到車(chē)身材料的最合理的分布形式,通過(guò)替換材料或移除多余部分來(lái)達(dá)到車(chē)身輕量化的目的。該電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化后的車(chē)身結(jié)構(gòu),既滿足了電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)性能要求,又有效地降低了電動(dòng)車(chē)車(chē)身的質(zhì)量,在一定程度上減少了能耗與廢棄的排出,增加了續(xù)駛里程,改善了動(dòng)力性能。為電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升和全面示范性應(yīng)用起到了強(qiáng)大的技術(shù)推動(dòng)作用。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)車(chē)車(chē)身 有限元 輕量化 拓?fù)鋬?yōu)化
【學(xué)位授予單位】：華北理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 引言9-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.1.1 課題研究背景10-11
• 1.1.2 課題研究意義11
• 1.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)分析的歷史回顧11-12
• 1.3 電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀12-14
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀12-13
• 1.3.2 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.4 本課題研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.5 本章小結(jié)15-16
• 第2章 剪叉式液壓升降機(jī)構(gòu)數(shù)學(xué)模型的建立16-26
• 2.1 剪叉式升降平臺(tái)的發(fā)展概況16-19
• 2.1.1 剪叉式升降平臺(tái)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀16-18
• 2.1.2 剪叉式升降平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)18-19
• 2.2 剪叉式液壓升降平臺(tái)的簡(jiǎn)介19-21
• 2.2.1 剪叉式液壓升降平臺(tái)概述19
• 2.2.2 剪叉式液壓升降臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)19-21
• 2.3 雙叉機(jī)構(gòu)數(shù)學(xué)模型的建立及力學(xué)分析21-25
• 2.4 剪叉式液壓升降機(jī)構(gòu)剪叉臂鉸點(diǎn)受力分析25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第3章 車(chē)身結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)分析26-41
• 3.1 有限元分析的基本理論及步驟26-28
• 3.1.1 有限元分析的基本原理26-27
• 3.1.2 有限元分析的一般步驟27-28
• 3.2 ANSYS軟件介紹28-31
• 3.2.1 ANSYS軟件的發(fā)展概況28-29
• 3.2.2 ANSYS的主要技術(shù)特點(diǎn)29-30
• 3.2.3 ANSYS軟件的組成30-31
• 3.2.4 ANSYS軟件的分析過(guò)程31
• 3.3 車(chē)身結(jié)構(gòu)有限元建模31-33
• 3.3.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定31-32
• 3.3.2 運(yùn)用Creo軟件建立車(chē)身的三維幾何模型32
• 3.3.3 有限元模型的生成32-33
• 3.4 車(chē)身結(jié)構(gòu)靜力分析的基本原理33-34
• 3.5 車(chē)身靜力結(jié)構(gòu)分析34-40
• 3.5.1 載荷工況分析34-36
• 3.5.2 車(chē)身工況分析36-40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 第4章 車(chē)身的有限元?jiǎng)討B(tài)分析41-49
• 4.1 模態(tài)分析的求解方法42
• 4.2 模態(tài)分析的理論基礎(chǔ)42-44
• 4.3 模態(tài)計(jì)算結(jié)果分析44-46
• 4.4 緊急制動(dòng)瞬態(tài)響應(yīng)分析46-48
• 4.5 本章小結(jié)48-49
• 第5章 電動(dòng)車(chē)車(chē)身的拓?fù)鋬?yōu)化49-55
• 5.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)49-50
• 5.2 拓?fù)鋬?yōu)化的方法與步驟50
• 5.3 ANSYS中拓?fù)鋬?yōu)化的方法及步驟50-52
• 5.4 電動(dòng)車(chē)車(chē)身拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與分析52-53
• 5.5 電動(dòng)車(chē)優(yōu)化車(chē)身骨架模型的建立53-54
• 5.6 本章小結(jié)54-55
• 第6章 車(chē)身優(yōu)化后的有限元分析55-63
• 6.1 電動(dòng)車(chē)車(chē)身優(yōu)化骨架有限元模型的建立55
• 6.2 車(chē)身骨架的靜力學(xué)分析55-59
• 6.3 車(chē)身骨架的模態(tài)分析59-61
• 6.4 電動(dòng)車(chē)車(chē)身優(yōu)化前后分析對(duì)比61-62
• 6.5 本章小結(jié)62-63
• 結(jié)論63-64
• 參考文獻(xiàn)64-67
• 致謝67-68
• 導(dǎo)師簡(jiǎn)介68-69
• 作者簡(jiǎn)介69-70
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集70

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