本文關(guān)鍵詞：兼容于主動制動技術(shù)的預(yù)緊式安全帶保護(hù)策略研究

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【摘要】：車輛的安全問題近年來已經(jīng)成為汽車研究中的重要課題。汽車主被動安全結(jié)合的技術(shù)在國外發(fā)展已經(jīng)發(fā)展多年,其中兼容于主動制動技術(shù)的電機(jī)驅(qū)動預(yù)緊式安全帶,國外研究表明在危險時刻能更有效保護(hù)乘員,能夠很大程度降低碰撞事故中人員受傷害的程度。因此,開展兼容于主動制動技術(shù)的電機(jī)驅(qū)動預(yù)緊式安全帶保護(hù)策略的研究工作具有重要意義。本論文利用統(tǒng)計的方法分析NASS-GES數(shù)據(jù)庫,描述了在事故發(fā)生的頻率,嚴(yán)重程度,以及涉及到的汽車的數(shù)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。定義和從統(tǒng)計學(xué)上描述了一種預(yù)碰撞場景分類,這些統(tǒng)計的數(shù)據(jù)大約代表了99.4%的輕型汽車的交通事故,綜合比較事故發(fā)生的頻率以及事故發(fā)生所帶來的經(jīng)濟(jì)損失兩個方面,得出典型的工況場景。另外對國內(nèi)外主動制動系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了分析�；谥鲃又苿蛹夹g(shù)的系統(tǒng)架構(gòu)以及電機(jī)式預(yù)緊安全帶成品,通過一組臺車正面碰撞對標(biāo)試驗,驗證了其提前張緊對乘員保護(hù)的有效性。臺車試驗碰撞速度為40km/h,采用三點式安全帶,Hybrid III 50th男性假人來模擬正面碰撞。對正面碰撞對標(biāo)試驗用MADYMO軟件進(jìn)行仿真。然后基于制動過程的碰撞仿真,對提前張緊對乘員保護(hù)的有效性進(jìn)行研究,為主動制動技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計提供了方向性的指引。運(yùn)用仿真模型,對預(yù)緊器對乘員的影響進(jìn)行了分析。針對乘員安全保護(hù),分析出電機(jī)驅(qū)動的預(yù)緊式安全帶進(jìn)行保護(hù)動作的重要參數(shù),進(jìn)行正交試驗,結(jié)果進(jìn)行極差分析,找出影響較大的因子,得出參數(shù)的最優(yōu)組合。相比于臺車仿真的對標(biāo)模型和火藥式預(yù)緊的模型,優(yōu)化后的模型完全傷害指標(biāo)WIC均降低了近10%左右,有效的提高了乘員的安全保護(hù)效果。其中相比于傳統(tǒng)火藥預(yù)緊方式,頭部損傷指標(biāo)HIC36降低了16.94%,HIC15降低了20%,相比于臺車對標(biāo)模型降幅在25%以上,主動預(yù)緊方式對頭部的保護(hù)效果較為明顯
【關(guān)鍵詞】：主動安全 被動安全 電機(jī)驅(qū)動 預(yù)緊式安全帶 安全保護(hù)策略
【學(xué)位授予單位】：煙臺大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.61
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 緒論8-22
• 1.1 課題研究的背景及意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-19
• 1.2.1 主動安全技術(shù)及被動安全技術(shù)9-13
• 1.2.2 安全帶技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀13-19
• 1.3 研究目的、內(nèi)容、形式及技術(shù)路線19-22
• 2 基于交通事故統(tǒng)計及主動控制策略的典型工況研究22-40
• 2.1 研究背景及研究方法22-23
• 2.2 輕型汽車交通事故的統(tǒng)計描述23-28
• 2.2.1 交通事故的嚴(yán)重性23-24
• 2.2.2 交通事故中所涉及車輛數(shù)的分析研究24-26
• 2.2.3 輕型汽車發(fā)生交通事故的因素及環(huán)境分析26-28
• 2.3 預(yù)碰撞類型場景類型分析28-33
• 2.4 交通事故各個類型發(fā)生頻率及經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計分析33-37
• 2.5 主動制動系統(tǒng)的控制策略分析37-39
• 2.6 本章小結(jié)39-40
• 3 技術(shù)法規(guī)及成員損傷評價40-47
• 3.1 技術(shù)法規(guī)及試驗方法40-45
• 3.1.1 車輛正面碰撞強(qiáng)制性法規(guī)40-42
• 3.1.2 安全帶及約束系統(tǒng)法規(guī)技術(shù)要求42-45
• 3.2 乘員損傷評價準(zhǔn)則45-46
• 3.3 本章小結(jié)46-47
• 4 基于主動制動過程的預(yù)緊式安全帶仿真分析研究47-61
• 4.1 臺車模型的建立及試驗分析47-49
• 4.2 正面碰撞仿真模型的建立及模型驗證49-57
• 4.2.1 仿真平臺及方法49-50
• 4.2.2 車體、假人及安全帶模型50-52
• 4.2.3 載荷及邊界條件52-53
• 4.2.4 仿真模型驗證53-57
• 4.3 基于主動制動過程模型的建立57-58
• 4.4 不同的控制場景中乘員損傷響應(yīng)分析58-59
• 4.4.1 制動過程及碰撞過程分析58
• 4.4.2 乘員損傷響應(yīng)對比分析58-59
• 4.5 不同控制參數(shù)預(yù)緊式安全帶保護(hù)效果對比分析59-60
• 4.6 本章小結(jié)60-61
• 5 預(yù)緊式安全帶保護(hù)效果分析及參數(shù)優(yōu)化61-72
• 5.1 預(yù)緊器參數(shù)對乘員傷害的影響61-63
• 5.2 基于正交試驗設(shè)計的預(yù)緊式安全帶參數(shù)設(shè)計63-71
• 5.2.1 優(yōu)化平臺及方法63
• 5.2.2 優(yōu)化試驗設(shè)計63-65
• 5.2.3 優(yōu)化結(jié)果及討論65-71
• 5.3 本章小結(jié)71-72
• 6 總結(jié)與展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 致謝77-78
• 附錄 攻讀學(xué)位期間所獲所獲學(xué)術(shù)成果78-79

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本文編號：814436