本文關(guān)鍵詞：計及駕駛室供暖功率需求的插電式混合動力汽車實時控制策略

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【摘要】：在建立整車動力系統(tǒng)模型、發(fā)動機熱力學與油耗模型和駕駛室熱交換模型的基礎上,研究了計及駕駛室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略、基于極小值原理的綜合供暖實時控制策略和基于極小值原理的主動綜合供暖實時控制策略。在Matlab/Simulink平臺上對上述3種控制策略進行了仿真,仿真結(jié)果表明:在由UDDS和HWFET組成的上下班工況下,與計及駕駛室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略和基于極小值原理的綜合供暖實時控制策略相比,基于極小值原理的主動綜合供暖實時控制策略使發(fā)動機油耗分別降低了10.9%和4.97%。
【作者單位】： 重慶大學機械傳動國家重點實驗室;重慶長安新能源汽車有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 插電式混合動力汽車 極小值原理 駕駛室供暖功率需求 實時控制策略
【基金】：國家863計劃項目(2013BAG12B01) 重慶市基礎與前沿研究計劃杰青項目(cstc2013jcyjjq60002)資助
【分類號】：U469.7
【正文快照】： 前言整車的功率需求包括車輛的行駛功率需求和電動附件功率需求,其中駕駛室制冷/供暖功率需求為主要的電動附件功率需求。傳統(tǒng)汽車通過發(fā)動機冷卻液的廢熱來滿足駕駛室供暖功率需求。由于本文中研究的插電式混合動力汽車發(fā)動機工作時間較傳統(tǒng)汽車短,因此在原發(fā)動機冷卻液廢熱

【相似文獻】

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1 吳基安;;使用MC68332芯片對發(fā)動機進行實時控制[J];國外汽車;1991年06期

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本文編號：791378