本文關(guān)鍵詞：輕型商用車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的匹配優(yōu)化

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【摘要】：輕型商用車的舒適性越來越受到人們的關(guān)注,整車振動(dòng)是影響舒適性的主要原因。而動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為連接動(dòng)力總成和車架的關(guān)鍵部件,懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)直接影響整車振動(dòng)。本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上,以國內(nèi)某款輕型商用車為研究對(duì)象,對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。1、通過拉格朗日法建立系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程,利用能量解耦法,基于MATLAB平臺(tái)計(jì)算懸置系統(tǒng)的六自由度方向上的固有頻率和各方向上的能量占比,進(jìn)一步得到懸置系統(tǒng)的解耦率。利用優(yōu)化函數(shù)fgoalattain對(duì)懸置元件的剛度進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化之后的剛度,提高了各個(gè)方向的能量占比,使得系統(tǒng)解耦程度提高。2、利用虛擬樣機(jī)軟件ADAMS建立動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)模型,將懸置系統(tǒng)參數(shù)定義到模型中,進(jìn)行頻率和振型分析,將分析結(jié)果與MATLAB中的分析結(jié)果進(jìn)行比較,證明了ADAMS軟件分析的合理性。3、利用ADAMS仿真了動(dòng)力總成在怠速、額定轉(zhuǎn)速、最大扭矩轉(zhuǎn)速三個(gè)典型工況下動(dòng)態(tài)特性;利用ADAMS仿真技術(shù)對(duì)比優(yōu)化前后的懸置系統(tǒng)的振動(dòng)特性,并對(duì)懸置剛度優(yōu)化后的動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)范圍進(jìn)行校核。4、利用振動(dòng)測(cè)試儀器對(duì)實(shí)際的車輛進(jìn)行試驗(yàn),比較優(yōu)化前后的動(dòng)力總成及整車的振動(dòng)特性。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng) 振動(dòng) 數(shù)值分析 優(yōu)化設(shè)計(jì) ADAMS 試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.13
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 課題的研究意義9-10
• 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的發(fā)展歷程10-14
• 1.3 懸置系統(tǒng)的研究狀況14-15
• 1.4 本文主要的研究內(nèi)容15-16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論17-24
• 2.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)簡介17-18
• 2.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的減振原理18-21
• 2.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的頻率比和阻尼比的匹配21-22
• 2.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則22
• 2.5 本章小結(jié)22-24
• 3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的數(shù)值分析和懸置元件剛度的優(yōu)化24-37
• 3.1 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的解耦理論24-25
• 3.2 動(dòng)力總成的懸置系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立25-30
• 3.2.1 系統(tǒng)動(dòng)能的求解26-28
• 3.2.2 系統(tǒng)勢(shì)能的求解28-29
• 3.2.3 系統(tǒng)的耗散能的求解29-30
• 3.2.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程的建立30
• 3.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)固有特性分析30-33
• 3.3.1 動(dòng)力總成計(jì)算參數(shù)的收集30
• 3.3.2 運(yùn)用MATLAB對(duì)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行計(jì)算30-33
• 3.4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)33-35
• 3.4.1 優(yōu)化目標(biāo)33
• 3.4.2 設(shè)計(jì)變量33
• 3.4.3 約束條件33-34
• 3.4.4 計(jì)算求解34-35
• 3.4.5 對(duì)比分析35
• 3.5 本章小結(jié)35-37
• 4 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)虛擬樣機(jī)仿真分析37-52
• 4.1 ADAMS簡介37-38
• 4.2 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型的建立38-40
• 4.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)虛擬樣機(jī)的固有頻率及振型分析40-41
• 4.4 不同工況下動(dòng)力總成的動(dòng)力學(xué)仿真分析41-46
• 4.4.1 怠速下動(dòng)力總成的動(dòng)力學(xué)仿真分析42-45
• 4.4.2 額定轉(zhuǎn)速下動(dòng)力總成的動(dòng)力學(xué)仿真分析45
• 4.4.3 最大扭矩轉(zhuǎn)速工況下動(dòng)力總成的動(dòng)力學(xué)仿真分析45-46
• 4.5 驗(yàn)證優(yōu)化前與優(yōu)化后動(dòng)力總成的減振效果46-48
• 4.5.1 優(yōu)化前后動(dòng)力總成振動(dòng)加速度的比較46-48
• 4.5.2 動(dòng)力總成懸置點(diǎn)的垂直作用反力48
• 4.6 優(yōu)化后動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)范圍校核48-51
• 4.7 本章小結(jié)51-52
• 5 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)試驗(yàn)分析52-57
• 5.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備52-54
• 5.2 優(yōu)化前后減振效果的驗(yàn)證54-56
• 5.3 本章小結(jié)56-57
• 6 總結(jié)與展望57-58
• 6.1 總結(jié)57
• 6.2 展望57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 致謝61

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