本文關鍵詞：并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究

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【摘要】：隨著世界汽車保有量的增加,帶來了能源和環(huán)境污染的問題,世界各國近來加大了對純電動汽車以及插電式混合動力汽車等新能源汽車的研究投入。實現(xiàn)零排放的純電動汽車是解決石油資源短缺和大氣污染問題的理想途徑之一。但是由于電池技術、充電站、續(xù)航里程等限制了現(xiàn)階段純電動汽車的發(fā)展。而插電式混合動力汽車即可以做到短途行駛零排放,又可以做到增加純電動行駛里程,不影響長途駕駛的需要。本文首先對并聯(lián)插電式混合動力汽車進行了整車動力總成參數(shù)匹配,并用AVL_cruise對其進行仿真。根據整車能耗最小為著眼點,采用門限控制策略與瞬態(tài)優(yōu)化算法相結合的方法來實現(xiàn)并聯(lián)插電式混合動力汽車的控制。本文的研究內容主要有以下幾個方面。根據并聯(lián)插電式混合動力汽車車輛性能指標,對并聯(lián)插電式混合動力汽車各動力系統(tǒng)進行選型和參數(shù)設計,包括發(fā)動機、電機、離合器、傳動比以及動力電池等。在AVL_cruise平臺上建立各動力模塊的模型,并對其動力性進行仿真研究。并分析了本文的控制策略�；诂F(xiàn)有并聯(lián)插電式混合動力汽車能量管理策略的優(yōu)缺點,本文以并聯(lián)插電式混合動力汽車等效燃油消耗最優(yōu)為著眼點,融合門限值控制策略和瞬時最優(yōu)化來實現(xiàn)整車的控制。具體操作分為三步,第一步先利用遺傳算法(GA)對電量消耗和電量保持模式的SOC門限值參數(shù)進行優(yōu)化：第二步根據等效燃油消耗最小的目標函數(shù),利用瞬時最優(yōu)化對電量保持模式進行轉矩動態(tài)分配；第三步根據Simulink與Cruise聯(lián)合仿真平臺進行仿真實驗,驗證優(yōu)化的合理性,獲得所提控制策略對并聯(lián)插電式混合式動力汽車燃油經濟性的影響規(guī)律。
【關鍵詞】：并聯(lián)插電式混合動力汽車 能量管理 優(yōu)化 Cruise
【學位授予單位】：昆明理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-33
• 1.1 選題背景與意義11-12
• 1.2 插電式混合動力汽車系統(tǒng)分析12-28
• 1.2.1 插電式混合動力汽車特點12-14
• 1.2.2 插電式混合動力汽車分類14-19
• 1.2.3 插電式混合動力汽車的發(fā)展狀況19-23
• 1.2.4 插電式混動力汽車的關鍵技術23-28
• 1.3 插電式混合動力汽車能量管理策略研究進展28-31
• 1.3.1 串聯(lián)插電式混合動力汽車的能量管理策略28-29
• 1.3.2 混聯(lián)插電式混合動力汽車的能量管理策略29
• 1.3.3 并聯(lián)插電式混合動力汽車的能量管理策略29-30
• 1.3.4 并聯(lián)插電式混合動汽車能量管理策略優(yōu)化現(xiàn)狀30-31
• 1.4 本論文研究的主要內容31-33
• 第二章 并聯(lián)插電式混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配33-43
• 2.1 性能需求33-36
• 2.2 并聯(lián)插電式混合動汽車動力系統(tǒng)組成36-37
• 2.3 主要部件參數(shù)匹配37-42
• 2.3.1 發(fā)動機參數(shù)確定37
• 2.3.2 電動機參數(shù)確定37-38
• 2.3.3 動力電池確定38-41
• 2.3.4 傳動比確定41-42
• 2.4 小結42-43
• 第三章 并聯(lián)插電式混合動力系統(tǒng)建模43-61
• 3.1 引言43
• 3.2 車輛系統(tǒng)建模的基本原理43-45
• 3.3 各部件模型搭建45-57
• 3.3.1 發(fā)動機模型45-46
• 3.3.2 車輛模塊46-47
• 3.3.3 離合器模型47-49
• 3.3.4 變速器模型49-50
• 3.3.5 電動機模型50-52
• 3.3.6 電池模型52-54
• 3.3.7 駕駛室模型54-55
• 3.3.8 整車動力模型55-56
• 3.3.9 能量管理模塊56-57
• 3.4 動力模型校驗57-60
• 3.4.1 純電動里程驗證和分析57-59
• 3.4.2 其他動力性能驗證與分析59-60
• 3.5 本章小結60-61
• 第四章 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究61-73
• 4.1 前言61
• 4.2 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略設計原則61-62
• 4.3 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略研究62-71
• 4.3.1 并聯(lián)插電式混合動力汽車工作模式分析62-66
• 4.3.2 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略分析66-70
• 4.3.3 控制策略仿真模型70-71
• 4.4 本章小結71-73
• 第五章 并聯(lián)插電式混合動力汽車能量控制策略優(yōu)化及仿真73-86
• 5.1 引言73
• 5.2 仿真軟件簡介73-74
• 5.3 遺傳算法(GA)原理分析74-76
• 5.4 能量管理策略優(yōu)化研究76-81
• 5.4.1 SOC工作窗口的優(yōu)化76-78
• 5.4.2 SOC窗口優(yōu)化仿真實驗結果78
• 5.4.3 CD/CS模式瞬時優(yōu)化78-81
• 5.5 仿真結果分析81-85
• 5.6 本章小結85-86
• 第六章 總結與展望86-87
• 6.1 論文工作總結86
• 6.2 展望86-87
• 致謝87-89
• 參考文獻89-97
• 附錄97
• A. 攻讀碩士學位期間參與的科研項目97
• B. 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文97

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本文編號：741395