發(fā)布時(shí)間：2017-08-24 17:13

  本文關(guān)鍵詞：基于LMS的怠速狀態(tài)方向盤(pán)振動(dòng)試驗(yàn)研究

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【摘要】：對(duì)某車(chē)型轎車(chē)進(jìn)行整車(chē)NVH性能主觀評(píng)價(jià)時(shí)發(fā)現(xiàn),經(jīng)過(guò)懸置調(diào)校后,怠速空調(diào)工況下方向盤(pán)振動(dòng)仍過(guò)大,影響整車(chē)的舒適性.針對(duì)此問(wèn)題,采用LMS TEST.Lab設(shè)備對(duì)怠速方向盤(pán)振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試,初步判斷為冷卻風(fēng)扇基頻對(duì)方向盤(pán)抖動(dòng)有較大影響.運(yùn)用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析理論和方法分別對(duì)激勵(lì)源、主要傳遞路徑和響應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)該車(chē)?yán)鋮s模塊(CRFM)和方向盤(pán)模態(tài)參數(shù)與冷卻風(fēng)扇基頻相一致.試驗(yàn)結(jié)果表明:結(jié)合整車(chē)實(shí)際情況,通過(guò)改善減振墊結(jié)構(gòu)及調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的優(yōu)化,可使方向盤(pán)抖動(dòng)明顯降低.
【作者單位】： 江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 方向盤(pán) 振動(dòng) LMS 冷卻風(fēng)扇 模態(tài)分析
【基金】：江蘇省高校自然科學(xué)研究項(xiàng)目(14k JB58003)
【分類號(hào)】：U467
【正文快照】： 0引言方向盤(pán)是駕駛員操控的部件,其振動(dòng)過(guò)大易使駕駛員產(chǎn)生疲勞,對(duì)整車(chē)舒適性也有不利影響.為了解決怠速時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)的問(wèn)題,許多學(xué)者對(duì)其展開(kāi)了大量研究.姚運(yùn)仕等[1]等通過(guò)改變雙冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速差,破壞形成“拍振”的條件,解決了怠速時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)問(wèn)題;郭文洋等[2]等調(diào)整冷卻

【相似文獻(xiàn)】

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10 沙t，

本文編號(hào)：732522