本文關(guān)鍵詞：路試工況動力總成性能及關(guān)鍵控制參數(shù)的實時檢測與分析

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【摘要】：近年來發(fā)動機(jī)性能開發(fā)與標(biāo)定工程師們一直在探索發(fā)動機(jī)瞬變過程參數(shù)的預(yù)測、檢測和控制,由于實驗條件和方法的限制,大部分測試只能在發(fā)動機(jī)實驗臺架上進(jìn)行。但發(fā)動機(jī)在整車實際運(yùn)行狀態(tài)下,其瞬態(tài)運(yùn)行參數(shù)往往與實驗臺架上測量的結(jié)果存在不小的差異。發(fā)動機(jī)實際運(yùn)行中的性能(動力性與經(jīng)濟(jì)性)是由整車實際運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的運(yùn)行參數(shù)以及發(fā)動機(jī)的控制參數(shù)所決定,若要得到發(fā)動機(jī)整車運(yùn)行狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)性能,在線檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)是非常必要的,但是在線檢測整車實際運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)動機(jī)參數(shù)卻非常困難。本文基于課題組所提出的空氣動力學(xué)、熱力學(xué)模型與動態(tài)實時壓力實測耦合聯(lián)立求解相關(guān)參數(shù)的方法。該方法的原理主要是整車運(yùn)行狀態(tài)下采用三傳感器檢測方法,得到進(jìn)排氣歧管和缸內(nèi)動態(tài)壓力等數(shù)據(jù),在發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)萬有特性臺架測試的基礎(chǔ)上,以進(jìn)氣歧管壓力和轉(zhuǎn)速作為瞬態(tài)工況點,在穩(wěn)態(tài)MAP中進(jìn)行插值計算,得到整車運(yùn)行狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)扭矩和油耗等運(yùn)行和性能參數(shù);對動態(tài)缸壓進(jìn)行積分計算,得到平均指示壓力、泵氣損失等缸內(nèi)運(yùn)行參數(shù)。通過對各缸均勻性的分析和與瞬態(tài)實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,驗證了此方法的正確性,方法精度滿足工程要求。之后,利用瞬態(tài)實驗的數(shù)據(jù)與臺架穩(wěn)態(tài)實驗數(shù)據(jù)的插值進(jìn)行對比分析,總結(jié)出瞬態(tài)工況與穩(wěn)態(tài)工況性能差異原因與規(guī)律。最后,利用此方法對一臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行路試工況的整車瞬態(tài)分析,并與另一臺樣機(jī)的路試性能進(jìn)行交叉對比,找出性能差異原因并提出改進(jìn)建議。實驗數(shù)據(jù)的對比分析表明：發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)工況近似為一系列穩(wěn)態(tài)工況的過渡,大部分情況下整車瞬變工況與臺架工況的插值結(jié)果非常接近；過渡工況時發(fā)動機(jī)的控制參數(shù)(點火提前角、空燃比和氣門正時)與穩(wěn)態(tài)工況的偏差是引起性能不同的原因之一；通常只有在換檔、剎車等小負(fù)荷情況下整車狀態(tài)的電噴參數(shù)與臺架穩(wěn)態(tài)標(biāo)定參數(shù)才有可能出現(xiàn)較大偏差。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)動機(jī) 瞬態(tài)參數(shù) 整車 在線檢測 路試工況
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 選題背景及意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12
• 1.3 研究的主要目的和內(nèi)容12-13
• 1.3.1 研究的主要目的12-13
• 1.3.2 研究的主要內(nèi)容13
• 1.4 本章小結(jié)13-14
• 第2章 發(fā)動機(jī)臺架實驗與整車路試實驗14-24
• 2.1 發(fā)動機(jī)臺架實驗介紹14-21
• 2.1.1 臺架的實驗設(shè)備以及測試條件14-18
• 2.1.2 臺架實驗的樣機(jī)介紹18
• 2.1.3 臺架穩(wěn)態(tài)實驗18-20
• 2.1.4 臺架瞬態(tài)實驗20-21
• 2.2 整車的路試工況實驗介紹21-22
• 2.2.1 整車實驗設(shè)備及實驗條件21
• 2.2.2 整車及實驗發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)21-22
• 2.2.3 路試工況整車實驗的實驗內(nèi)容22
• 2.3 本章小結(jié)22-24
• 第3章 一種路試工況下的動力總成的檢測方法24-40
• 3.1 檢測方法的介紹24-39
• 3.1.1 檢測方法的工作原理介紹24-31
• 3.1.2 檢測方法的基礎(chǔ)理論模型31-34
• 3.1.3 檢測方法的精度分析及可靠性的驗證34-39
• 3.2 檢測方法的實機(jī)搭載應(yīng)用39
• 3.3 本章小結(jié)39-40
• 第4章 瞬態(tài)工況發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)的對比40-53
• 4.1 發(fā)動機(jī)性能主要影響參數(shù)40-43
• 4.2 瞬態(tài)臺架實驗規(guī)律43-52
• 4.2.1 樣機(jī)1 2000r/min 2s條件下瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)實驗結(jié)果對比43-46
• 4.2.2 樣機(jī)2 2000r/min 4s條件下瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)實驗結(jié)果對比46-49
• 4.2.3 樣機(jī)2 3000r/min 4s條件下瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)實驗結(jié)果對比49-52
• 4.3 本章小結(jié)52-53
• 第5章 路試工況下發(fā)動機(jī)性能對比分析53-64
• 5.1 路試瞬變工況與臺架穩(wěn)態(tài)工況下各參數(shù)的對比53-59
• 5.1.1 全負(fù)荷加速實驗檢測結(jié)果分析53-56
• 5.1.2 部分負(fù)荷加速實驗檢測結(jié)果分析56-59
• 5.1.3 評價與建議59
• 5.2 樣機(jī)整車工況下的性能交叉對比59-63
• 5.2.1 全油門加速對比59-61
• 5.2.2 部分負(fù)荷緩加速對比61-62
• 5.2.3 評價與建議62-63
• 5.3 本章小結(jié)63-64
• 總結(jié)與展望64-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 致謝69

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本文編號：718663