本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車在城市地區(qū)適應(yīng)性及可行性研究

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【摘要】：隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,城市化水平提高,城市交通壓力越來越大,與此同時,城市交通方式的分層次、多元化格局也日漸凸顯。作為介于快速軌道交通和常規(guī)公交方式之間的公共交通方式,現(xiàn)代有軌電車在我國發(fā)展前景廣闊。針對現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)城市地區(qū)的適應(yīng)性及可行性,本文剖析現(xiàn)代有軌電車的定義和功能定位,主要從區(qū)域適用性、技術(shù)適用性、經(jīng)濟適用性和實施可行性四個方面定量和定性地研究了現(xiàn)代有軌電車在城市地區(qū)的適應(yīng)性及可行性,為城市建設(shè)現(xiàn)代有軌電車提供依據(jù)和參考。主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面:首先,通過剖析現(xiàn)代有軌電車的定義和功能定位,對比分析現(xiàn)代有軌電車既有規(guī)范,參照地鐵規(guī)范,提出了其適應(yīng)的客流需求、最小曲線半徑、最大爬坡能力和最小站臺寬度的取值。其次,結(jié)合上述取值,研究了現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)城市地區(qū)適應(yīng)性。區(qū)域適用性選用了人口密度、建設(shè)面積、人口數(shù)量、客流需求和運營速度5個指標;技術(shù)適用性選用了最小曲線半徑、最大爬坡能力和道路寬度3個指標;經(jīng)濟適用性選用了建設(shè)成本和運營成本兩個指標,并將其與功能相近的公共交通進行比較。再次,從工程實施、道路交通組織、與軌道交通和常規(guī)公交的關(guān)系三個方面詳細研究現(xiàn)代有軌電車實施的可行性。最后,以蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃線路為案例,分析現(xiàn)代有軌電車在區(qū)域、技術(shù)、經(jīng)濟方面的適應(yīng)性;從道路及工程實施條件分析了線路的工程條件可行性,并對沿線交叉口的交通組織做了詳細部署。
【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)代有軌電車 功能 區(qū)域條件 技術(shù)條件 經(jīng)濟條件 適應(yīng)性 可行性
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U482.1
【目錄】：

• 摘要2-3
• Abstract3-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-12
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 研究意義和目的12-13
• 1.3.1 研究意義12
• 1.3.2 研究目的12-13
• 1.4 研究內(nèi)容和方法13-15
• 1.4.1 研究內(nèi)容13
• 1.4.2 研究方法13-14
• 1.4.3 技術(shù)路線14-15
• 第二章 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)界定及既有規(guī)范對比分析15-27
• 2.1 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的界定15-16
• 2.2 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的功能定位16
• 2.3 既有參考規(guī)范對比分析16-26
• 2.3.1 運能16-19
• 2.3.2 最小曲線半徑19-23
• 2.3.3 最大爬坡能力23-24
• 2.3.4 站臺寬度24-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第三章 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)地區(qū)適應(yīng)性研究27-59
• 3.1 區(qū)域適用性27-38
• 3.1.1 城市區(qū)域的適用27-32
• 3.1.2 運能匹配32
• 3.1.3 速度匹配32-38
• 3.2 技術(shù)適用性38-47
• 3.2.1 最小曲線半徑38-42
• 3.2.2 最大爬坡能力42-43
• 3.2.3 道路寬度43-47
• 3.3 經(jīng)濟適用性47-57
• 3.3.1 造價47-52
• 3.3.2 運營成本52-57
• 3.4 本章小結(jié)57-59
• 第四章 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)實施可行性研究59-71
• 4.1 道路及工程實施條件59-60
• 4.1.1 沿線道路工程59-60
• 4.1.2 沿線橋梁及通道工程60
• 4.1.3 沿線管線綜合工程60
• 4.2 道路的交通組織60-67
• 4.2.1 道路與有軌電車關(guān)系60-65
• 4.2.2 機動車交通組織65-67
• 4.2.3 慢行交通組織67
• 4.3 普通公交和交通換乘的組織67-70
• 4.3.1 普通公交組織67-69
• 4.3.2 交通換乘組織69-70
• 4.4 本章小結(jié)70-71
• 第五章 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在蘇州高新區(qū)的應(yīng)用71-86
• 5.1 工程概況和線路建設(shè)的必要性72-75
• 5.1.1 工程概況72-73
• 5.1.2 線路建設(shè)的必要性73-75
• 5.2 區(qū)域適用性75-76
• 5.2.1 人口密度、面積、人口數(shù)量75
• 5.2.2 系統(tǒng)能力75-76
• 5.2.3 速度76
• 5.3 技術(shù)適用性76-81
• 5.3.1 最小曲線半徑和最大爬坡能力76-77
• 5.3.2 T3主線標準車站77-78
• 5.3.3 T3主線標準橫斷面78-81
• 5.4 經(jīng)濟適用性81-82
• 5.4.1 投資估算81
• 5.4.2 運營成本81-82
• 5.4.3 國民經(jīng)濟評價82
• 5.5 交通組織方案82-85
• 5.5.1 沿線道路規(guī)劃情況82-84
• 5.5.2 合理的交叉口組織策略84-85
• 5.6 本章小結(jié)85-86
• 第六章 結(jié)論與展望86-89
• 6.1 結(jié)論86-87
• 6.2 展望87-89
• 參考文獻89-93
• 致謝93-94
• 個人簡歷、在學期間的研究成果及發(fā)表的學術(shù)論文94

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中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李巧瑩;現(xiàn)代有軌電車在城市地區(qū)適應(yīng)性及可行性研究[D];石家莊鐵道大學;2016年

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本文編號：717261