本文關鍵詞：某高速牽引車動力傳動系統(tǒng)匹配研究

  更多相關文章： 車輛工程 牽引車 燃油經濟性 動力傳動系統(tǒng) 匹配 仿真 試驗

【摘要】：本文以濰柴藍擎系列柴油機匹配的高速牽引車為研究對象,基于CRUISE軟件搭建動力傳動系統(tǒng)仿真平臺,利用該平臺對某高速牽引車的動力傳動系統(tǒng)(發(fā)動機、變速箱、后橋進行)匹配選型;同時,為獲得較為精準的仿真計算結果,本文利用濰柴五軸動力總成試驗臺架,對變速箱、后橋的傳動效率進行測試,獲取了準確的變速箱、后橋的傳動效率參數,為仿真模型的標定提供測試數據支持;進而通過匹配分析得到最優(yōu)的配置,并進行了試驗和市場驗證。1.搭建動力傳動系統(tǒng)仿真平臺。為完成動力傳動系統(tǒng)的匹配設計,本文基于CRUISE軟件完成了目標高速牽引車動力傳動系統(tǒng)的仿真模型,該仿真模型包括負載模型、發(fā)動機模型、變速箱模型、主減速器模型、駕駛員模型等,為后續(xù)動力傳動系統(tǒng)匹配設計提供了仿真平臺。2.研究動力傳動系統(tǒng)效率對整車燃油經濟性的影響。利用搭建的五軸傳動系統(tǒng)試驗臺以及提出的動力傳動系統(tǒng)效率試驗方法,對變速箱、驅動橋組成的傳動系統(tǒng)進行效率試驗研究,分析了影響傳動系統(tǒng)效率的關鍵因素。通過試驗得到了精確的傳動系統(tǒng)效率,為仿真平臺中傳動效率的標定提供了準確的輸入,同時也為傳動系統(tǒng)部件的選取提供參考依據。3.仿真分析動力傳動系統(tǒng)匹配設計對整車燃油經濟性影響。在搭建的動力傳動系統(tǒng)仿真平臺上,利用五軸動力總成臺架測得的傳動系統(tǒng)傳動效率參數,開展了多種不同配置下的整車動力傳動系統(tǒng)仿真計算。以整車性能評價指標為優(yōu)化目標,利用矩陣式DOE分析方法對整車仿真計算結果進行數據分析,并根據仿真計算結果推薦了某重型高速牽引車動力傳動系統(tǒng)的最優(yōu)動力傳動系統(tǒng)配置。仿真結果表明:最佳的動力傳動系統(tǒng)配置為“WP13+12T+2.846”和“WP13+12TA+3.866”。4.試驗驗證推薦的動力傳動系統(tǒng)整車燃油經濟性。為驗證本文所推薦的最優(yōu)動力傳動系統(tǒng)配置,本文利用重型底盤測功機與道路試驗相結合的試驗手段,對動力傳動系統(tǒng)配置優(yōu)化后的整車燃油經濟性進行驗證。驗證結果表明:WP13.480發(fā)動機+12T變速箱+2.846驅動橋組合的綜合性能最佳。5.整車燃油經濟性實際效果進行確認。通過市場調研及用戶體驗效果表明:綜合考慮傳動系統(tǒng)傳動效率以及動力傳動系統(tǒng)匹配為主要內容的優(yōu)化方法能有效提高高速牽引車的燃油經濟性,綜合油耗達到33.5L/100km。綜上所述,本文以濰柴藍擎系列柴油機匹配的高速牽引車為研究對象,以五軸試驗臺標定后的一維仿真模型為手段,對多種不同配置下的整車動力傳動系統(tǒng)進行了仿真優(yōu)選,確定了WP13.480發(fā)動機、12T變速器、2.846驅動橋的動力傳動系統(tǒng)架構,并通過試驗和市場調研表明匹配優(yōu)化后的某牽引車配置經濟性得到了明顯改善。
【關鍵詞】：車輛工程 牽引車 燃油經濟性 動力傳動系統(tǒng) 匹配 仿真 試驗
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U463.2;U469.51
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-14
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀14-19
• 1.2.1 動力傳動系統(tǒng)效率研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.2 動力傳動系統(tǒng)匹配研究現(xiàn)狀16-19
• 1.3 論文主要研究內容19-21
• 第2章 某高速牽引車動力傳動系統(tǒng)仿真平臺21-31
• 2.1 動力傳動系統(tǒng)仿真平臺架構21-22
• 2.2 動力傳動系統(tǒng)仿真平臺動力學模型22-29
• 2.2.1 道路阻力模型22-25
• 2.2.2 離合器模型25-26
• 2.2.3 油門模型26-27
• 2.2.4 變速器模型27-28
• 2.2.5 制動器模型28-29
• 2.3 基于CRUISE軟件的動力傳動系統(tǒng)仿真平臺模型建立29-30
• 2.4 本章小結30-31
• 第3章 某高速牽引車動力傳動系統(tǒng)傳動效率特性研究31-39
• 3.1 傳動系統(tǒng)效率測試方法31-33
• 3.1.1 傳動系統(tǒng)五軸試驗臺簡介31-32
• 3.1.2 傳動系統(tǒng)試驗臺工作原理32
• 3.1.3 傳動系統(tǒng)試驗研究對象32-33
• 3.2 傳動系統(tǒng)效率影響因素分析33-36
• 3.2.1 傳動比影響33-34
• 3.2.2 負荷、車速影響34
• 3.2.3 潤滑油溫度影響34-35
• 3.2.4 功率損失占比分析35-36
• 3.3 傳動系統(tǒng)效率對整車燃油經濟性的影響36-37
• 3.4 本章小結37-39
• 第4章 某高速牽引車動力傳動系統(tǒng)匹配研究39-53
• 4.1 動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化矩陣39-42
• 4.1.1 發(fā)動機模型數據40-41
• 4.1.2 變速箱、驅動橋模型參數41-42
• 4.1.3 整車模型行駛阻力42
• 4.2 重型高速牽引車典型工況路譜提取42-43
• 4.3 計算內容及評價指標43-44
• 4.4 計算結果數據分析及推薦動力傳動系統(tǒng)配置44-51
• 4.4.1 計算結果數據分析44-48
• 4.4.2 動力傳動系統(tǒng)配置推薦48-51
• 4.5 本章小結51-53
• 第5章 某高速牽引車動力傳動系統(tǒng)燃油經濟性試驗驗證53-63
• 5.1 底盤測功機試驗驗證53-55
• 5.1.1 整車行駛阻力設定53
• 5.1.2 試驗用車輛配置信息53-54
• 5.1.3 試驗結果匯總54
• 5.1.4 試驗結果分析54-55
• 5.2 最優(yōu)動力傳動系統(tǒng)整車道路試驗55-58
• 5.2.1 試驗路段選取56
• 5.2.2 試驗用車輛配置信息56-57
• 5.2.3 試驗結果匯總57-58
• 5.2.4 試驗結果分析58
• 5.3 最優(yōu)動力傳動系統(tǒng)整車市場驗證58-61
• 5.3.1 市場驗證路譜采集59
• 5.3.2 市場驗證車輛配置信息59-60
• 5.3.3 市場驗證走訪結果匯總60
• 5.3.4 市場驗證試驗工況分析60-61
• 5.4 小結61-63
• 第6章 總結及展望63-65
• 6.1 全文總結63-64
• 6.2 工作展望64-65
• 參考文獻65-69
• 作者簡介69-71
• 致謝71

【相似文獻】

中國期刊全文數據庫 前10條

1 何仁,王憲英,王若平;混合動力傳動系統(tǒng)匹配評價指標的探討[J];汽車技術;2005年01期

2 吳光強,鞠麗娟,羅邦杰;車輛混合動力傳動系統(tǒng)開發(fā)現(xiàn)狀與展望[J];汽車工程;1997年02期

3 何仁,孫龍林,吳明;汽車新型儲能動力傳動系統(tǒng)節(jié)能機理[J];長安大學學報(自然科學版);2002年03期

4 孫東明,項昌樂;面向對象建模在車輛動力傳動系統(tǒng)中的應用[J];車輛與動力技術;2003年04期

5 吳憩棠;汽車動力傳動系統(tǒng)鑄件的浸滲技術[J];汽車與配件;2004年11期

6 王世新;徐勇;;混合動力電動汽車動力傳動系統(tǒng)的研究[J];機械研究與應用;2005年06期

7 文孝霞;杜子學;欒延龍;;汽車動力傳動系統(tǒng)匹配研究[J];重慶交通學院學報;2006年01期

8 Alexander Craig;;新型封裝技術實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的智能功率化[J];世界電子元器件;2006年09期

9 趙海波;項昌樂;耿沖;孫恬恬;;履帶車輛動力傳動系統(tǒng)扭振的測試與分析[J];機械設計與制造;2007年06期

10 趙海波;項昌樂;劉輝;;車輛動力傳動系統(tǒng)扭轉振動研究的理論與方法[J];新技術新工藝;2007年04期

中國重要會議論文全文數據庫 前5條

1 何仁;王若平;王憲英;;混合動力傳動系統(tǒng)匹配評價指標的探討[A];科技、工程與經濟社會協(xié)調發(fā)展——中國科協(xié)第五屆青年學術年會論文集[C];2004年

2 魏來生;趙春霞;;某4X4車動力傳動系統(tǒng)扭振計算與試驗[A];全國先進制造技術高層論壇暨第八屆制造業(yè)自動化與信息化技術研討會論文集[C];2009年

3 邵朋禮;王劍;;車輛動力傳動系統(tǒng)有限元結構分析[A];第四屆中國CAE工程分析技術年會論文集[C];2008年

4 韓曉成;王曉娟;嵇曉霞;;汽車動力傳動系統(tǒng)的仿真分析與研究[A];第九屆中國CAE工程分析技術年會專輯[C];2013年

5 李春明;魏來生;江磊;;四輪驅動特種車輛動力傳動扭振分析計算[A];全國先進制造技術高層論壇暨第七屆制造業(yè)自動化與信息化技術研討會論文集[C];2008年

中國重要報紙全文數據庫 前5條

1 龔春全;我國雙速比動力傳動系統(tǒng)研制取得突破[N];中國船舶報;2009年

2 唐偉;汽車動力傳動系統(tǒng)動態(tài)試驗系統(tǒng)完成[N];科技日報;2005年

3 祁培堅;通用公司公布發(fā)動機發(fā)展戰(zhàn)略[N];中國汽車報;2004年

4 李永鈞;汽車文明跑輸汽車增速[N];中國工業(yè)報;2014年

5 陳玉金 汪向榮;儀征崛起國際化動力系統(tǒng)產業(yè)群[N];新華日報;2006年

中國博士學位論文全文數據庫 前9條

1 金濤濤;混合動力傳動系統(tǒng)建模及優(yōu)化控制研究[D];北京交通大學;2014年

2 陳龍安;混合動力汽車動力傳動控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D];同濟大學;2007年

3 趙光明;周向長弧形彈簧式雙質量飛輪非線性扭轉減振特性研究[D];武漢理工大學;2013年

4 黃粉蓮;營運貨車動力傳動系統(tǒng)仿真及優(yōu)化[D];中國農業(yè)大學;2014年

5 孫宏圖;基于循環(huán)工況的城市公交客車動力傳動系統(tǒng)參數研究[D];大連理工大學;2009年

6 王印束;基于動力傳動系統(tǒng)一體化的雙離合器自動變速器控制技術研究[D];吉林大學;2012年

7 陳雷;轎車雙質量飛輪動力特性研究[D];武漢理工大學;2009年

8 李岳;機械動力傳動系統(tǒng)核基故障識別與狀態(tài)預測技術研究[D];國防科學技術大學;2007年

9 葉明;基于機械自動變速的輕度混合動力傳動系統(tǒng)綜合控制研究[D];重慶大學;2006年

中國碩士學位論文全文數據庫 前10條

1 劉強;基于發(fā)動機激勵的汽車起步離合器接合的動力傳動系統(tǒng)扭轉振動研究[D];長安大學;2015年

2 陳長勇;基于城市循環(huán)工況的天然氣城市客車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配研究[D];長安大學;2015年

3 余振奇;車輛動力傳動系統(tǒng)結構動力學及敏感度分析研究[D];北京理工大學;2015年

4 蔡輝;后驅汽車傳動系統(tǒng)設計與扭振分析[D];南京航空航天大學;2015年

5 楊少鋒;LNG重卡動力傳動系統(tǒng)參數匹配優(yōu)化研究[D];太原理工大學;2016年

6 賈小慶;車輛動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化及軟件開發(fā)[D];江蘇大學;2016年

7 肖濤;叉車動力傳動系統(tǒng)匹配及仿真平臺開發(fā)[D];吉林大學;2016年

8 李文武;某MPV車內轟鳴噪聲試驗分析與降噪[D];江蘇大學;2016年

9 曹瑋;某型越野載貨車動力傳動系統(tǒng)匹配與優(yōu)化[D];南京理工大學;2016年

10 王濤;XD260N5發(fā)動機配套某12米后置公交車動力性與經濟性研究[D];廣西大學;2016年

，

本文編號：712803