本文關(guān)鍵詞：帶平衡懸架的四軸重型商用車平順性分析與優(yōu)化

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【摘要】：隨著消費(fèi)者對(duì)車輛NVH性能要求的提高,作為評(píng)價(jià)車輛性能重要指標(biāo)之一的平順性對(duì)于商用車變得愈發(fā)重要。良好的平順性可以保證駕駛員的舒適性,使得駕駛員能夠安全可靠的駕駛汽車,減少道路事故發(fā)生的可能性。本文以某帶平衡懸架四軸重型商用車為研究對(duì)象,建立了車輛的多體動(dòng)力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型,對(duì)車輛進(jìn)行了平順性分析,并基于平順性對(duì)車輛懸架參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。為了提高車輛的行駛平順性,首先,根據(jù)已有的參數(shù)對(duì)整車建立了完整的ADAMS模型,并對(duì)模型進(jìn)行了隨機(jī)路面輸入和脈沖路面輸入的平順性仿真,通過對(duì)仿真結(jié)果的數(shù)據(jù)處理,得到駕駛員座椅處的加權(quán)加速度均方根值,并以此作為評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)車輛的平順性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。然后,對(duì)車輛建立了半車九自由度數(shù)學(xué)模型,模型在車輛結(jié)構(gòu)上考慮了平衡懸架和駕駛室,在懸架力學(xué)特性上考慮了阻尼非線性。根據(jù)數(shù)學(xué)模型在SIMULINK中搭建了仿真分析模型,并對(duì)模型進(jìn)行了平順性仿真分析,其仿真分析結(jié)果和ADAMS模型的分析結(jié)果具有一致性。最后,采用遺傳算法對(duì)車輛懸架的剛度特性和阻尼特性進(jìn)行了優(yōu)化。針對(duì)車輛在不同路面等級(jí)下以不同車速行駛的平順性提出了三種優(yōu)化策略,優(yōu)化前后駕駛室處垂直加速度均方值仿真對(duì)比結(jié)果顯示,車輛平順性通過懸架參數(shù)的優(yōu)化得到了有效提高。
【關(guān)鍵詞】：平順性 平衡懸架 四軸 多體動(dòng)力學(xué) 數(shù)學(xué)模型 遺傳算法
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.33;U461.4
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• Abstract9-16
• 1 緒論16-23
• 1.1 本課題研究意義16-17
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-21
• 1.2.1 汽車平順性的研究概述17
• 1.2.2 汽車平順性的研究方法17-19
• 1.2.3 多軸重型車輛平順性研究現(xiàn)狀19-21
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容21-23
• 2 整車多體動(dòng)力學(xué)模型的建立23-40
• 2.1 引言23
• 2.2 整車建模準(zhǔn)備工作23-26
• 2.2.1 整車建模假定的條件23
• 2.2.2 整車建模需求的參數(shù)23-25
• 2.2.3 整車建模具體的步驟25-26
• 2.3 一軸和二軸懸架模型的建立26-29
• 2.4 平衡軸懸架模型的建立29-33
• 2.5 鋼板彈簧子系統(tǒng)的建立33-35
• 2.6 輪胎模型的建立35-36
• 2.7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型的建立36-38
• 2.8 其他子系統(tǒng)的建立38-39
• 2.9 整車動(dòng)力學(xué)模型的建立39-40
• 3 整車平順性仿真分析40-51
• 3.1 引言40
• 3.2 整車平順性評(píng)價(jià)方法40-43
• 3.2.1 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)40-42
• 3.2.2 平順性的評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)42-43
• 3.3 隨機(jī)路面輸入下的平順性仿真43-50
• 3.3.1 隨機(jī)路面的生成43-45
• 3.3.2 隨機(jī)路面下的平順性仿真分析45-48
• 3.3.3 脈沖輸入下的平順性仿真分析48-50
• 3.4 本章小結(jié)50-51
• 4 數(shù)學(xué)模型的建立和平順性優(yōu)化51-78
• 4.1 引言51
• 4.2 帶平衡軸懸架四軸重型商用車數(shù)學(xué)模型的建立51-56
• 4.2.1 雙軸車的數(shù)學(xué)模型51-53
• 4.2.2 數(shù)學(xué)模型的建立53-56
• 4.3 路面不平度的輸入在MATLAB中的實(shí)現(xiàn)56-58
• 4.4 SIMULINK仿真模型的建立58-60
• 4.4.1 建模的思路與方法59
• 4.4.2 SIMULINK模型的建立59-60
• 4.5 平順性仿真分析60-69
• 4.5.1 B級(jí)路面輸入下的平順性分析60-64
• 4.5.2 C級(jí)路面輸入下的平順性分析64-69
• 4.6 基于平順性的懸架參數(shù)優(yōu)化69-77
• 4.7 本章小結(jié)77-78
• 5 全文總結(jié)和工作展望78-80
• 5.1 總結(jié)78-79
• 5.2 展望79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況84

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