本文關(guān)鍵詞：并聯(lián)混合動力汽車綜合協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究

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【摘要】：針對并聯(lián)混合動力汽車(PHEV)工作狀態(tài)切換過程中面臨的多目標綜合協(xié)調(diào)控制問題,從多角度對其多目標綜合協(xié)調(diào)控制技術(shù)進行了研究,構(gòu)建了HEV多目標綜合協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)整車控制模型,提出了HEV整車控制器硬件電路總體設(shè)計方案,并搭建了HEV多目標綜合協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真試驗平臺�；谒O(shè)計的硬件在環(huán)仿真試驗平臺和試驗臺架,分別針對應(yīng)用多目標綜合協(xié)調(diào)控制技術(shù)前、后的整車動力性、經(jīng)濟性、SOC平衡性及排放特性進行了對比分析,驗證了并聯(lián)混合動力汽車多目標綜合協(xié)調(diào)控制技術(shù)的有效性。
【作者單位】： 長春工程學(xué)院;吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 并聯(lián)混合動力汽車 綜合協(xié)調(diào)控制 硬件在環(huán)仿真
【基金】：吉林省科技廳基金(201205046) 國家自然科學(xué)基金(51276079)
【分類號】：U469.7
【正文快照】： 1前言達到油耗最低、排放最少,已成為國內(nèi)外眾多學(xué)者研究的熱點。因并聯(lián)混合動力汽車(PHEV)的動力耦合系統(tǒng)具有部件繁多且呈強非線性的特征,在汽車狀態(tài)切換過程2混合動力汽車多目標優(yōu)化問題數(shù)學(xué)模型中,動力耦合系統(tǒng)各部件的高效工作區(qū)和工作特性與控實現(xiàn)對混合動力汽車狀態(tài)切

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1 嚴運兵;顏伏伍;杜常清;;并聯(lián)混合動力汽車發(fā)動機調(diào)速控制及試驗研究[J];車用發(fā)動機;2009年05期

2 呂勝利,左曙光;并聯(lián)混合動力汽車控制策略的綜合分析[J];上海汽車;2005年07期

3 殷承良;浦金歡;張建武;;并聯(lián)混合動力汽車的模糊轉(zhuǎn)矩控制策略[J];上海交通大學(xué)學(xué)報;2006年01期

4 周美蘭;盧顯Q，

本文編號：689780