本文關(guān)鍵詞：大功率動(dòng)力電池測(cè)試分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  更多相關(guān)文章： 大功率動(dòng)力電池 測(cè)試 電動(dòng)汽車 仿真 SOC

【摘要】：在全世界大力發(fā)展新能源的背景下,電動(dòng)汽車的推廣普及程度越來(lái)越大。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車能量的主要載體,其性能的優(yōu)劣直接影響了電動(dòng)汽車的性能。關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研究工作也越來(lái)越受到行業(yè)的重視。電池的性能在不斷地提升,對(duì)電池測(cè)試的相關(guān)技術(shù)要求也越來(lái)越高。針對(duì)電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池的測(cè)試問題,本文以電池的等效模型和電動(dòng)汽車動(dòng)力性能分析為依據(jù),并基于對(duì)電池模型的分析和電池的SOC的估算以及電動(dòng)汽車動(dòng)力性能仿真的研究設(shè)計(jì)開發(fā)了大功率動(dòng)力電池測(cè)試分析軟件系統(tǒng)。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)本文通過HPPC實(shí)驗(yàn)對(duì)模型的參數(shù)進(jìn)行了辨識(shí),根據(jù)鋰電池模型和電池荷電狀態(tài)SOC定義,以SOC作為被估計(jì)參數(shù)研究了基于擴(kuò)展卡爾曼濾波算法的SOC的估計(jì)方法,并驗(yàn)證了基于Thevenin電池模型的SOC估計(jì)效果。此外,基于Thevenin電池模型和SOC計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)了模擬電池充放電的功能,并通過模擬電池的充放電實(shí)現(xiàn)對(duì)電池性能的測(cè)試。(2)目前,電動(dòng)汽車仿真軟件側(cè)重于對(duì)車輛的仿真而缺少對(duì)電池測(cè)試的支持或滿足不了電池測(cè)試研究的需要,而電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力電池在進(jìn)行模擬汽車行駛工況下的測(cè)試時(shí)又常常需要真實(shí)車輛實(shí)際運(yùn)行來(lái)獲取數(shù)據(jù),不僅成本高、周期長(zhǎng),而且通過不同道路狀況和駕駛策略獲得的數(shù)據(jù)差異性較大。本文將基于Matlab下開發(fā)的電動(dòng)汽車仿真軟件ADVISOR與電池測(cè)試技術(shù)相結(jié)合,既保持了電動(dòng)汽車仿真軟件的可靠和專業(yè)的優(yōu)點(diǎn),又體現(xiàn)了電池測(cè)試的針對(duì)性。兩者的互補(bǔ)結(jié)合為動(dòng)力電池測(cè)試分析提供了一個(gè)低成本、高效率的思路。此外本文采用了系統(tǒng)工程中的層次分析法對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池進(jìn)行性能評(píng)價(jià)。(3)本文最后測(cè)試驗(yàn)證了系統(tǒng)的各個(gè)功能,并通過連接硬件模塊驗(yàn)證了本系統(tǒng)功能的有效性和可靠性。測(cè)試結(jié)果表明,整個(gè)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行,系統(tǒng)功能符合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求,滿足了動(dòng)力電池測(cè)試的需要。
【關(guān)鍵詞】：大功率動(dòng)力電池 測(cè)試 電動(dòng)汽車 仿真 SOC
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究工作的背景與意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 電池測(cè)試系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀11
• 1.2.2 電動(dòng)汽車仿真軟件國(guó)內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀11-12
• 1.3 本文研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.4 本論文的結(jié)構(gòu)安排13-15
• 第二章 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)與電池測(cè)試分析基礎(chǔ)15-29
• 2.1 系統(tǒng)需求分析15-17
• 2.1.1 功能需求15-16
• 2.1.2 性能需求16-17
• 2.2 系統(tǒng)總體方案17-18
• 2.3 開發(fā)工具的選擇18-19
• 2.4 鋰電池特性19-23
• 2.4.1 鋰電池工作原理19-20
• 2.4.2 電池基本參數(shù)20-23
• 2.5 電動(dòng)汽車動(dòng)力仿真基礎(chǔ)23-28
• 2.5.1 電動(dòng)汽車的行駛受力分析23-25
• 2.5.2 電動(dòng)汽車電池測(cè)試工況的建立25-26
• 2.5.3 汽車仿真軟件ADVISOR軟件的介紹26-28
• 2.6 本章小結(jié)28-29
• 第三章 系統(tǒng)仿真測(cè)試功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)29-54
• 3.1 基于電池模型模擬電池充放電特性29-40
• 3.1.1 動(dòng)力電池模型的選用29-32
• 3.1.2 Thevenin模型參數(shù)辨識(shí)32-36
• 3.1.3 鋰離子電池SOC估計(jì)及驗(yàn)證36-40
• 3.1.3.1 SOC估計(jì)方法介紹36-37
• 3.1.3.2 基于擴(kuò)展卡爾曼濾波估計(jì)Thevenin電路模型計(jì)算SOC37-40
• 3.2 模擬電池充放電的實(shí)現(xiàn)40-43
• 3.3 動(dòng)力電池常規(guī)測(cè)試43-46
• 3.3.1 基本充放電及參數(shù)分析與處理43-46
• 3.4 電動(dòng)汽車循環(huán)道路行駛仿真的實(shí)現(xiàn)46-53
• 3.4.1 調(diào)用ADVISOR仿真獲取功率數(shù)據(jù)46-49
• 3.4.2 C++與Matlab混合編程49-50
• 3.4.3 仿真過程的數(shù)據(jù)傳遞50-53
• 3.5 本章小結(jié)53-54
• 第四章 系統(tǒng)分析與數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)54-62
• 4.1 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能的分析評(píng)價(jià)54-60
• 4.1.1 層次分析法的步驟54-57
• 4.1.2 動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系的建立57-58
• 4.1.3 動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系權(quán)重計(jì)算58-59
• 4.1.4 動(dòng)力電池性能評(píng)級(jí)59-60
• 4.2 硬件平臺(tái)通信模塊60
• 4.3 數(shù)據(jù)保存功能設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)60-61
• 4.4 本章小結(jié)61-62
• 第五章 大功率動(dòng)力電池測(cè)試分析系統(tǒng)測(cè)試與驗(yàn)證62-72
• 5.1 測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)介紹62-63
• 5.2 動(dòng)力電池常規(guī)測(cè)試功能驗(yàn)證63-66
• 5.3 電動(dòng)汽車電池工況模擬測(cè)試66-71
• 5.3.1 系統(tǒng)工況模擬功能的測(cè)試部分的驗(yàn)證67-70
• 5.3.2 系統(tǒng)工況模擬功能的分析部分的驗(yàn)證70-71
• 5.4 本章小結(jié)71-72
• 第六章 全文總結(jié)與展望72-74
• 6.1 全文總結(jié)72
• 6.2 后續(xù)工作展望72-74
• 致謝74-75
• 參考文獻(xiàn)75-78

【相似文獻(xiàn)】

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