本文關鍵詞：純電動扒渣車的總體設計與能量回收系統(tǒng)研究

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【摘要】：隨著能源與污染的問題日益嚴重,人們對能源環(huán)保也越來越看重。扒渣車作為在企業(yè)廠房內(nèi)部工作的一種工程機械,以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機為整車提供驅動力,不僅對空氣造成污染,更是直接對工作人員的健康造成威脅。純電動扒渣車不僅能改善能源污染的問題,以其充電的便利性,更解決了純電動汽車續(xù)駛里程的問題,在鋼鐵冶煉行業(yè)具有很大的潛力,有非常強的研究意義。本文首先針對扒渣車的用途與工作環(huán)境,結合純電動汽車的結構特點,對純電動扒渣車的行走系統(tǒng)以及工作系統(tǒng)進行了結構設計,并以此結構為研究對象,對動力電池、電機、執(zhí)行液壓缸、液壓馬達、液壓泵進行了選型與參數(shù)匹配。然后,在AMESim環(huán)境下建立純電動扒渣車整車的仿真模型。該仿真模型包括結構系統(tǒng)中所包含的核心部件、動力系統(tǒng)控制方法、能量回收系統(tǒng)、整車控制策略,并封裝于超級模塊中。將已經(jīng)匹配好的參數(shù)代入整車仿真模型中,根據(jù)自擬的工況進行性能仿真分析。最后利用AMESim與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真,采用Isight中的遺傳算法對純電動扒渣車動臂勢能回收系統(tǒng)的參數(shù)進行了優(yōu)化。分析結果表明,在不影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及駕駛員舒適度的情況下,優(yōu)化后系統(tǒng)回收的動臂勢能提高了10.6%,優(yōu)化后的參數(shù)更適合能量回收系統(tǒng)的核心部件。
【關鍵詞】：純電動扒渣車 結構設計 參數(shù)匹配 建模仿真 優(yōu)化
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第一章 緒論15-20
• 1.1 研究的背景與意義15-16
• 1.2 電動工程機械的研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀16-17
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容18-20
• 第二章 純電動扒渣車的總體設計20-31
• 2.1 純電動扒渣車的總體設計要求20
• 2.2 純電動扒渣車的總體結構設計20-22
• 2.3 純電動扒渣車行走系統(tǒng)的結構設計22-24
• 2.4 純電動扒渣車工作系統(tǒng)的結構設計24-29
• 2.5 純電動扒渣車的工況分析29-30
• 2.6 本章小結30-31
• 第三章 純電動扒渣車各部件選型與參數(shù)匹配設計31-44
• 3.1 整車參數(shù)和性能指標31-32
• 3.1.1 整車參數(shù)31-32
• 3.2 液壓馬達的選型與匹配32-34
• 3.2.1 行走液壓馬達的選型和參數(shù)匹配32-33
• 3.2.2 伸縮、回轉液壓馬達參數(shù)匹配計算33-34
• 3.3 液壓缸的選型與匹配34-36
• 3.3.1 上升工作負載液壓缸的選擇34-35
• 3.3.2 傾動(破渣)工作負載液壓缸的選擇35-36
• 3.4 液壓泵的選型與參數(shù)匹配36-38
• 3.4.1 液壓泵的選型36
• 3.4.2 液壓泵的參數(shù)匹配計算36-38
• 3.5 電機的選型與匹配38-40
• 3.5.1 電機的選型38
• 3.5.2 電機的參數(shù)計算38-40
• 3.6 動力電池的選型與參數(shù)匹配40-43
• 3.6.1 動力電池的選型40-41
• 3.6.2 動力電池參數(shù)匹配41-43
• 3.7 本章小結43-44
• 第四章 純電動扒渣車的建模與仿真分析44-63
• 4.1 AMEsim仿真分析軟件44
• 4.2 純電動扒渣車整車模型的建立44-53
• 4.2.1 利用AME-sim建立整車模型的步驟45
• 4.2.2 純電動扒渣車整車模型45-46
• 4.2.3 各個模塊的模型構造與參數(shù)46-53
• 4.3 純電動扒渣車的整車性能仿真結果和分析53-62
• 4.3.1 自擬工況設計53-55
• 4.3.2 性能仿真結果分析55-62
• 4.4 本章小結62-63
• 第五章 純電動扒渣車的動臂勢能回收研究63-73
• 5.1 純電動扒渣車勢能回收系統(tǒng)63-67
• 5.1.1 勢能回收系統(tǒng)原理63-64
• 5.1.2 勢能回收系統(tǒng)參數(shù)匹配設計64-65
• 5.1.3 控制策略設計與系統(tǒng)建模65-67
• 5.2 動臂勢能回收系統(tǒng)中的參數(shù)優(yōu)化67-69
• 5.2.1 多目標優(yōu)化概況67
• 5.2.2 動臂勢能回收系統(tǒng)中的參數(shù)優(yōu)化67-68
• 5.2.3 建立多目標優(yōu)化函數(shù)68
• 5.2.4 尋求最優(yōu)解68-69
• 5.3 優(yōu)化結果與分析69-71
• 5.3.1 電池SOC優(yōu)化前后對比70-71
• 5.3.2 優(yōu)化前后的動臂下降速度對比71
• 5.4 本章小結71-73
• 第六章 總結與展望73-75
• 6.1 全文總結73
• 6.2 論文創(chuàng)新點73-74
• 6.3 未來的工作與展望74-75
• 參考文獻75-78
• 攻讀碩士學位期間的學術活動及成果情況78

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 邵建橋;楊前明;;車輛能量回收系統(tǒng)的建模與仿真[J];流體傳動與控制;2010年03期

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3 萬里翔,柯堅,許明恒;汽車能量回收系統(tǒng)的研究[J];機床與液壓;2003年03期

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本文編號：687167