發(fā)布時(shí)間：2017-08-16 10:30

  本文關(guān)鍵詞：基于遺傳算法的風(fēng)扇蝸殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

  更多相關(guān)文章： 計(jì)算流體力學(xué) 遺傳算法 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 風(fēng)扇蝸殼

【摘要】：建立了履帶車輛冷卻風(fēng)道三維模型與風(fēng)扇蝸殼CFD分析模型.以空氣流動(dòng)阻力最小為目標(biāo),蝸殼幾何尺寸為約束條件,提出了計(jì)算流體力學(xué)與遺傳算法相結(jié)合的蝸殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法.將優(yōu)化后得到的三維模型與初始模型進(jìn)行CFD對(duì)比,優(yōu)化后的蝸殼空氣流動(dòng)阻力比優(yōu)化前減小了9.73%,總空氣質(zhì)量流量增大了2.51%.
【作者單位】： 裝甲兵工程學(xué)院機(jī)械工程系;
【關(guān)鍵詞】： 計(jì)算流體力學(xué) 遺傳算法 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 風(fēng)扇蝸殼
【基金】：國防預(yù)研項(xiàng)目(40402010103)
【分類號(hào)】：U464.138.4
【正文快照】： 風(fēng)扇蝸殼是履帶車輛冷卻風(fēng)道中的重要組成部分,其結(jié)構(gòu)主要受車輛動(dòng)力傳動(dòng)裝置總體布局的約束限制,但是其氣動(dòng)性能又直接影響著車輛冷卻系統(tǒng)的總體性能.在滿足各熱部件冷卻需求的同時(shí)減少功耗,應(yīng)盡量減小冷卻空氣在流動(dòng)過程中特別是在流經(jīng)風(fēng)扇蝸殼時(shí)的阻力[1].文章以某型風(fēng)扇蝸

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 文乾;楚武利;;離心風(fēng)機(jī)蝸殼的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J];艦船科學(xué)技術(shù);2014年02期

2 李金忠;夏潔武;曾小薈;曾勁濤;劉新明;冷明;孫凌宇;;多目標(biāo)模擬退火算法及其應(yīng)用研究進(jìn)展[J];計(jì)算機(jī)工程與科學(xué);2013年08期

3 畢小平;呂良棟;索文超;;風(fēng)扇蝸殼排氣段結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[J];裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào);2010年04期

4 郭鋒;周麗;劉建峰;;進(jìn)排氣蝸殼結(jié)構(gòu)對(duì)履帶車輛冷卻系統(tǒng)風(fēng)量的影響研究[J];車輛與動(dòng)力技術(shù);2008年03期

5 陳連;鄒廣萍;;機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)的最優(yōu)化方法及其應(yīng)用研究[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2006年02期

6 李金從,鄧家y，

本文編號(hào)：682791