本文關(guān)鍵詞：無(wú)縫安全氣囊儀表板撕裂線的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化

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【摘要】：本文中以目前常用的硬質(zhì)PP儀表板為對(duì)象,基于LS-DYNA平臺(tái)建立安全氣囊點(diǎn)爆和撕裂線區(qū)域頭部碰撞過程的計(jì)算模型,根據(jù)氣囊點(diǎn)爆和儀表板低速頭碰要求,采用正交試驗(yàn)方法并結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)深入探究銑刀弱化無(wú)縫氣囊儀表板撕裂線設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)弱化區(qū)強(qiáng)度和氣囊展開的影響。結(jié)果表明,對(duì)儀表板弱化區(qū)的影響程度依次為撕裂線的間距、殘厚和寬度,確定的最佳設(shè)計(jì)參數(shù)組合為撕裂線殘厚0.8mm,間距15mm,寬度1.5mm。本研究為無(wú)縫氣囊撕裂線的結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化提供了理論依據(jù)。
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;上汽通用五菱汽車股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 儀表板 撕裂線 正交試驗(yàn) 結(jié)構(gòu)分析 優(yōu)化
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51305318) 中國(guó)博士后科學(xué)基金(2015M582484) 湖北省自然科學(xué)基金(2015CFB277)資助
【分類號(hào)】：U463.83
【正文快照】： 前言無(wú)縫安全氣囊儀表板撕裂線的強(qiáng)度必須控制在合理范圍內(nèi)。若撕裂線強(qiáng)度太大,氣囊點(diǎn)爆時(shí)展開不及時(shí),難以保證前排乘員的安全。若撕裂線強(qiáng)度太小,低速?zèng)_擊后儀表板表面可能會(huì)凹陷或碎裂,導(dǎo)致尖角、棱邊等暴露在乘員的頭碰區(qū)域。因此,為使儀表板弱化區(qū)能同時(shí)滿足點(diǎn)爆展開和低

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