本文關(guān)鍵詞：面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 純電動(dòng)公交車(chē) 加速過(guò)程 動(dòng)力控制策略 速度曲線優(yōu)化

【摘要】：由于新能源汽車(chē)節(jié)能、減排的特點(diǎn),使得純電動(dòng)公交車(chē)現(xiàn)已成為城市公共交通的主要工具。然而,目前常用純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略在加速過(guò)程中忽略了駕駛員意圖與汽車(chē)能耗之間的作用關(guān)系而導(dǎo)致其產(chǎn)生動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性變差問(wèn)題,為此,以廣州市某款純電動(dòng)公交車(chē)為研究對(duì)象,以綜合提高其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性為目標(biāo),研究面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略。首先介紹了純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力控制策略的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,分析了純電動(dòng)公交車(chē)的常用控制策略。研究了駕駛意圖與加速過(guò)程速度曲線的關(guān)系,討論了不同加速過(guò)程速度曲線對(duì)整車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響;在此基礎(chǔ)上,提出了面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略。接著,論述了基于駕駛員意圖的控制模式模糊辨識(shí)的設(shè)計(jì)原理,根據(jù)駕駛員意圖的強(qiáng)烈程度設(shè)置了動(dòng)力型和經(jīng)濟(jì)型兩種控制模式;然后,建立了反映加速過(guò)程中的駕駛員意圖、純電動(dòng)公交車(chē)速度及其能耗之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型,并用此對(duì)不同控制模式下的加速過(guò)程速度曲線進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì);接著,根據(jù)不同控制模式的最優(yōu)加速過(guò)程速度曲線設(shè)計(jì)了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩模糊控制策略。為了驗(yàn)證面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略的可行性,利用MATLAB/Simulink和AVL Cruise仿真軟件搭建了純電動(dòng)公交車(chē)整車(chē)仿真模型和動(dòng)力控制仿真模型,并以此對(duì)動(dòng)力控制策略進(jìn)行了不同工況下的整車(chē)能耗以及加速性能仿真和分析。最后,基于NI PXI I/O硬件、變頻器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)等設(shè)備搭建動(dòng)力控制單元半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái),進(jìn)行了面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制單元半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證所提出的控制策略的可行性。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)公交車(chē) 加速過(guò)程 動(dòng)力控制策略 速度曲線優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-22
• 1.1 引言10-11
• 1.2 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-19
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-17
• 1.2.3 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略國(guó)內(nèi)外研究總結(jié)17-19
• 1.3 論文研究的意義及主要內(nèi)容19-22
• 第二章 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略研究22-44
• 2.1 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)概述22-30
• 2.1.1 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)22-23
• 2.1.2 性能評(píng)價(jià)指標(biāo)23-26
• 2.1.3 整車(chē)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)參數(shù)26-30
• 2.2 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)基本原理30
• 2.3 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略研究30-43
• 2.3.1 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略30-32
• 2.3.2 基于駕駛意圖的控制模式辨識(shí)研究32-37
• 2.3.3 純電動(dòng)公交車(chē)加速過(guò)程速度曲線研究37-40
• 2.3.4 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩控制策略研究40-43
• 2.4 本章小結(jié)43-44
• 第三章 純電動(dòng)公交車(chē)加速過(guò)程速度曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)44-59
• 3.1 加速特征參數(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響44-46
• 3.2 加速特征參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響46-48
• 3.3 基于經(jīng)濟(jì)控制模式的加速過(guò)程速度曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)48-53
• 3.3.1 基于經(jīng)濟(jì)控制模式的加速過(guò)程速度曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)原理48-51
• 3.3.2 優(yōu)化結(jié)果與分析51-53
• 3.4 基于動(dòng)力控制模式的加速過(guò)程速度曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)53-57
• 3.4.1 基于動(dòng)力控制模式的加速過(guò)程速度曲線優(yōu)化設(shè)計(jì)原理53-54
• 3.4.2 優(yōu)化結(jié)果與分析54-57
• 3.5 本章小結(jié)57-59
• 第四章 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略建模與仿真分析59-81
• 4.1 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制器模型及整車(chē)模型59-74
• 4.1.1 基于雙層模糊推理的動(dòng)力系統(tǒng)控制器模型59-72
• 4.1.2 純電動(dòng)公交車(chē)整車(chē)模型72-74
• 4.2 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制策略仿真分析74-79
• 4.2.1 起步工況仿真分析74-76
• 4.2.2 加速工況仿真分析76-78
• 4.2.3 行駛工況仿真分析78-79
• 4.3 本章小結(jié)79-81
• 第五章 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制單元半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)與分析81-93
• 5.1 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制單元半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)組成81-88
• 5.1.1 半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)硬件組成81-86
• 5.1.2 半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)軟件組成86-88
• 5.2 純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制單元半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)原理88-90
• 5.3 面向加速過(guò)程的純電動(dòng)公交車(chē)動(dòng)力控制實(shí)驗(yàn)與分析90-92
• 5.4 本章小結(jié)92-93
• 全文總結(jié)與展望93-95
• 參考文獻(xiàn)95-100
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果100-101
• 致謝101-102
• 附件102

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本文編號(hào)：642307