發(fā)布時(shí)間：2017-07-21 01:19

  本文關(guān)鍵詞：白車身零部件尺寸誤差分析及公差優(yōu)化分配

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【摘要】：車身作為整車的重要組成部分,其加工質(zhì)量反映出了汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)水平、制造水平和管理水平。隨著汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越大,為了使自己的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位,各個(gè)汽車廠商對(duì)車身的外觀品質(zhì)要求也越來越高。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)車身公差分配及精度控制等問題進(jìn)行了大量的研究,并取得了一定的成果。但是,這些研究一般是從車身零部件的功能性要求出發(fā),并且僅以降低汽車生產(chǎn)商的制造成本為目標(biāo),而沒有考慮到客戶的質(zhì)量損失成本。因此會(huì)影響車身零部件公差分配的合理性,而這些因素對(duì)車身零部件公差分配極其重要。本文以國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“車身結(jié)構(gòu)全設(shè)計(jì)流程理論及正向概念設(shè)計(jì)方法研究”為依托,研究了車身誤差的來源,分析了制造工藝、定位基準(zhǔn)和薄板零件公差對(duì)車身誤差的影響。分析對(duì)比傳統(tǒng)車身公差分配方法,指出了傳統(tǒng)分配方法的局限性。應(yīng)用圖論中的有向關(guān)聯(lián)圖表示出了車身零部件之間的裝配關(guān)系；基于全路徑搜索,采用Dijkstra算法給出了建立車身尺寸鏈的方法。基于制造成本最小的車身公差分配方法,綜合考慮了車身零部件加工的經(jīng)濟(jì)性、工藝要求,及質(zhì)量特性的波動(dòng)對(duì)顧客所造成的損失等問題；引入了車身質(zhì)量損失成本,建立了以總成本最小為目標(biāo),以滿足裝配要求為約束條件,以各組成環(huán)公差為設(shè)計(jì)變量的白車身公差優(yōu)化分配的計(jì)算模型。最后,以某白車身的前門和前翼子板為研究對(duì)象,建立裝配尺寸鏈,利用基于制造成本和質(zhì)量損失成本的車身公差優(yōu)化分配方法,結(jié)合拉格朗日乘數(shù)法對(duì)尺寸鏈中各組成環(huán)尺寸公差進(jìn)行優(yōu)化分配。將公差分配結(jié)果與傳統(tǒng)車身公差分配方法得到的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果證明,本文車身公差的分配結(jié)果滿足車身的裝配需求,優(yōu)于采用傳統(tǒng)方法分配的公差,為車身公差設(shè)計(jì)提供了借鑒。
【關(guān)鍵詞】：白車身 外觀間隙 車身誤差 公差分配 制造成本 質(zhì)量損失成本
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TG801;U463.82
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-13
• 第1章 緒論13-18
• 1.1 白車身精度設(shè)計(jì)概述13-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文研究意義15-16
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 白車身誤差影響因素研究18-32
• 2.1 白車身尺寸工程概述18-20
• 2.1.1 白車身尺寸工程的定義18-19
• 2.1.2 車身尺寸工程的流程19-20
• 2.2 車身誤差的主要影響因素20-24
• 2.2.1 車身制造工藝對(duì)車身誤差的影響20-21
• 2.2.2 定位基準(zhǔn)對(duì)車身誤差的影響21-23
• 2.2.3 車身沖壓件與車身誤差的關(guān)系23-24
• 2.3 車身定位系統(tǒng)24-31
• 2.3.1 RPS的基本理論24-25
• 2.3.2 RPS的基本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則25-30
• 2.3.3 定位基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)內(nèi)容30-31
• 2.4 本章小結(jié)31-32
• 第3章 白車身公差分配基本理論和方法32-43
• 3.1 尺寸誤差的特點(diǎn)32-33
• 3.2 剛體尺寸公差的分配理論33-37
• 3.2.1 尺寸公差設(shè)計(jì)33-34
• 3.2.2 尺寸公差分析及分配方法34-37
• 3.3 傳統(tǒng)車身公差分配方法37-42
• 3.3.1 車身公差分配概念37-38
• 3.3.2 傳統(tǒng)車身公差分配算法38-41
• 3.3.3 車身公差分配流程41-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第4章 基于制造成本及質(zhì)量損失成本的車身公差設(shè)計(jì)43-56
• 4.1 制造及質(zhì)量損失成本最小法概述43-44
• 4.2 白車身間隙44-45
• 4.3 白車身裝配尺寸鏈45-48
• 4.4 車身成本-公差函數(shù)48-50
• 4.4.1 車身制造成本定義48-49
• 4.4.2 車身成本-公差函數(shù)曲線擬合49-50
• 4.5 車身質(zhì)量損失成本函數(shù)50-53
• 4.5.1 田口質(zhì)量損失函數(shù)50-52
• 4.5.2 質(zhì)量損失成本52-53
• 4.6 基于制造成本-質(zhì)量損失成本車身公差模型建立53-55
• 4.6.1 車身公差優(yōu)化分配約束條件53-54
• 4.6.2 車身公差優(yōu)化分配目標(biāo)函數(shù)54-55
• 4.7 本章小結(jié)55-56
• 第5章 公差分配方法在車身公差分配中的應(yīng)用56-66
• 5.1 白車身尺寸鏈模型56-59
• 5.1.1 車身結(jié)構(gòu)分析56-57
• 5.1.2 尺寸鏈分析57-59
• 5.2 白車身公差模型59-62
• 5.2.1 前車門與翼子板尺寸基本信息59-60
• 5.2.2 求解成本曲線60-62
• 5.3 白車身公差分配優(yōu)化62-65
• 5.4 本章小結(jié)65-66
• 總結(jié)與展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 致謝71-72
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄72

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本文編號(hào)：570861