本文關(guān)鍵詞：基于頻域特征分析的間接式胎壓監(jiān)測(cè)算法研究

  更多相關(guān)文章： 間接式胎壓監(jiān)測(cè)算法 輪速信號(hào) 頻域特征 共振頻率

【摘要】：隨著汽車行業(yè)不斷地快速發(fā)展,人們已經(jīng)不僅僅關(guān)注汽車的方便性,也更加關(guān)注汽車的行駛安全性。尤其是在復(fù)雜的交通條件與較高的車速情況下,輪胎作為車輛安全行駛的關(guān)鍵部件,輪胎故障的發(fā)生將對(duì)整車行駛安全性帶來(lái)嚴(yán)重的影響。因此,研究汽車如何降低輪胎故障發(fā)生的可能在汽車安全行駛領(lǐng)域具有重要意義。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是繼防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊之后的第三大汽車安全行駛系統(tǒng),它在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)胎壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè),并對(duì)輪胎欠壓狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警,最大限度地保障汽車行駛安全性。目前,胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般是通過傳感器直接測(cè)量輪胎壓力以實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)的目的;而間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般是通過對(duì)現(xiàn)有的ABS系統(tǒng)或ESP系統(tǒng)的輪速信號(hào)進(jìn)行分析,間接地進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)并給出報(bào)警。間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有無(wú)需硬件投入、安裝方便等突出的優(yōu)點(diǎn),有利于其在車輛上的推廣應(yīng)用甚至成為標(biāo)配。因此,間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有廣闊的市場(chǎng)前景與深遠(yuǎn)的研究意義。本文提出了一種基于頻域特征分析的間接式胎壓監(jiān)測(cè)算法,該方法通過對(duì)輪速信號(hào)的譜估計(jì)分析,建立起輪胎壓力與輪胎周向共振頻率的對(duì)應(yīng)關(guān)系,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)胎壓監(jiān)測(cè)的目的。首先,介紹輪速傳感器的工作原理,分析輪速傳感器的齒圈誤差來(lái)源,建立齒圈誤差辨識(shí)模型,采用遞歸最小二乘法進(jìn)行齒圈誤差辨識(shí),在此基礎(chǔ)上對(duì)輪速信號(hào)進(jìn)行修正。針對(duì)輪速信號(hào)的非均勻采樣問題,采用分段線性插值方法對(duì)輪速信號(hào)重構(gòu),然后提取輪速噪聲。其次,采用快速傅立葉變換對(duì)重構(gòu)的輪速信號(hào)進(jìn)行譜估計(jì)處理,分析不平穩(wěn)車輛狀態(tài)及傳動(dòng)系扭振對(duì)譜估計(jì)結(jié)果產(chǎn)生的不利影響,確立輪速信號(hào)的頻域特征篩選標(biāo)準(zhǔn)。然后,采用標(biāo)準(zhǔn)化平均、曲線平滑及重心法提取輪胎共振頻率,建立輪胎共振頻率標(biāo)定方案與輪胎欠壓監(jiān)控策略,完成胎壓監(jiān)測(cè)算法原型的編寫。最后,基于MATLAB/Simulink仿真平臺(tái)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)算法模型進(jìn)行離線仿真分析,驗(yàn)證胎壓監(jiān)測(cè)算法的可行性與有效性。
【關(guān)鍵詞】：間接式胎壓監(jiān)測(cè)算法 輪速信號(hào) 頻域特征 共振頻率
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-19
• 1.1 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究背景與研究意義9-11
• 1.2 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)11-16
• 1.2.1 直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)11-13
• 1.2.2 間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)13-16
• 1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容16-19
• 第2章 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)處理19-37
• 2.1 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)獲取與分析19-25
• 2.1.1 輪速信號(hào)獲取19-22
• 2.1.2 輪速信號(hào)分析22-25
• 2.2 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)修正25-30
• 2.2.1 齒圈誤差辨識(shí)模型25
• 2.2.2 齒圈誤差辨識(shí)25-28
• 2.2.3 輪速信號(hào)修正28-30
• 2.3 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)重構(gòu)30-33
• 2.3.1 不均勻采樣信號(hào)的重構(gòu)方法30-32
• 2.3.2 基于插值的輪速信號(hào)重構(gòu)方法32-33
• 2.4 輪速噪聲提取33-35
• 2.5 本章小結(jié)35-37
• 第3章 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)頻域特征分析37-59
• 3.1 基于快速傅立葉變換的頻域特征分析方法37-44
• 3.1.1 典型譜估計(jì)方法概述37-40
• 3.1.2 快速傅立葉變換40-44
• 3.2 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)頻域特征分析44-50
• 3.2.1 高斯分布擬合45-46
• 3.2.2 頻域特征評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)46-50
• 3.3 面向胎壓監(jiān)測(cè)的輪速信號(hào)篩選50-57
• 3.3.1 不平穩(wěn)車輛狀態(tài)影響51-55
• 3.3.2 傳動(dòng)系扭振影響55-57
• 3.4 本章小結(jié)57-59
• 第4章 基于頻域特征的胎壓監(jiān)測(cè)算法59-71
• 4.1 胎壓監(jiān)測(cè)算法總體結(jié)構(gòu)59-61
• 4.2 輪胎共振頻率提取算法61-66
• 4.2.1 標(biāo)準(zhǔn)化平均61-62
• 4.2.2 曲線平滑62-65
• 4.2.3 提取輪胎共振頻率65-66
• 4.3 胎壓監(jiān)測(cè)算法66-70
• 4.3.1 輪胎共振頻率標(biāo)定67
• 4.3.2 輪胎欠壓監(jiān)控算法67-70
• 4.4 本章小結(jié)70-71
• 第5章 胎壓監(jiān)測(cè)算法離線仿真研究71-81
• 5.1 離線仿真平臺(tái)71
• 5.2 胎壓監(jiān)測(cè)算法離線仿真71-79
• 5.2.1 算法原型71-73
• 5.2.2 離線仿真界面73-75
• 5.2.3 離線仿真分析75-79
• 5.3 本章小結(jié)79-81
• 第6章 總結(jié)與展望81-83
• 6.1 全文總結(jié)81-82
• 6.2 研究展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-89
• 作者簡(jiǎn)介及在學(xué)期間所取得的科研成果89-90
• 致謝90

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 ;飛思卡爾FXTH87系列助保隆科技推出超小型胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)模塊[J];世界電子元器件;2014年11期

2 ;NIRA為沃爾沃汽車提供胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[J];汽車零部件;2014年09期

3 滕學(xué)志;韋江波;王俊石;董蘭飛;陳海軍;;無(wú)源無(wú)線輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2014年04期

4 陳維芳;;固特異胎壓自控技術(shù)榮膺突破技術(shù)獎(jiǎng)[J];橡膠科技;2013年01期

5 劉波;曲奎濤;曹樹亞;張s，

本文編號(hào)：566668