本文關(guān)鍵詞：雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)設計與仿真

  更多相關(guān)文章： 雙驅(qū)純電動汽車 動力傳動系統(tǒng) 參數(shù)匹配 能量管理

【摘要】：隨著石油資源的日益匱乏與環(huán)境污染問題的不斷加重,純電動汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向。在純電動汽車電池技術(shù)還未突破創(chuàng)新的今天,通過研究純電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法與整車綜合控制策略,提高純電動汽車續(xù)駛里程降低整車生產(chǎn)使用成本,是純電動汽車技術(shù)發(fā)展亟待解決的問題和主要研究方向之一。針對以上問題,本文依托于重慶市基礎(chǔ)科學與前沿技術(shù)研究專項課題(項目編號:CSTC2015jcyj A60005)“基于雙電機驅(qū)動的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)設計理論與控制方法”,以多動力源動力耦合傳動技術(shù)為基礎(chǔ),提出了采用行星齒輪與固定軸齒輪進行動力耦合的新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng),并開展了以下方面的研究:(1)在深入研究多動力源耦合傳動機理及分析現(xiàn)有雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作模式特點的基礎(chǔ)上,提出了一種具有主/輔電機單獨驅(qū)動、主/輔電機轉(zhuǎn)矩耦合驅(qū)動和主/輔電機轉(zhuǎn)速耦合驅(qū)動四種工作模式的新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)。(2)充分考慮雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)各種工作模式對應的車輛行駛工況,通過對幾種典型循環(huán)工況車速、需求功率和需求扭矩的頻率統(tǒng)計分析,探究了一種以傳統(tǒng)功率匹配方法為基礎(chǔ),以整車動力性為約束條件,以雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)高效率運行為目標,基于循環(huán)工況特征參數(shù)統(tǒng)計分析的動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配方法。解決了一般功率匹配在如何分配雙驅(qū)純電動汽車兩個驅(qū)動電機功率方面所存在的不足,確定了主驅(qū)動電機和輔助驅(qū)動電機的性能參數(shù)和傳動系速比。(3)整車能量管理策略的制定。對雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)四種工作模式下的系統(tǒng)效率進行了研究,在此基礎(chǔ)上提出了基于系統(tǒng)效率最優(yōu)的模式轉(zhuǎn)換控制策略和轉(zhuǎn)矩耦合、轉(zhuǎn)速耦合模式下的動力分配策略,獲得了基于規(guī)則的模式轉(zhuǎn)換條件。仿真結(jié)果表明,相對于單電機減速驅(qū)動系統(tǒng),所提出的新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)有更好的節(jié)能潛力,在低速時有更好的加速性能和爬坡能力,其動力性滿足整車設計需求。
【關(guān)鍵詞】：雙驅(qū)純電動汽車 動力傳動系統(tǒng) 參數(shù)匹配 能量管理
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-9
• 1 緒論9-19
• 1.1 論文研究背景及意義9-10
• 1.2 純電動汽車動力傳動系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀10-15
• 1.2.1 單電機集中式驅(qū)動11-12
• 1.2.2 多電機獨立驅(qū)動12-14
• 1.2.3 雙電機耦合驅(qū)動14-15
• 1.3 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.1 動力傳動系統(tǒng)匹配設計方面15-16
• 1.3.2 傳動系統(tǒng)控制策略優(yōu)化方面16
• 1.3.3 能量回饋控制方面16-17
• 1.4 本文主要研究內(nèi)容17-19
• 2 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)構(gòu)型設計研究19-37
• 2.1 前言19
• 2.2 多動力源耦合傳動機理研究19-22
• 2.2.1 轉(zhuǎn)矩耦合配置機理19-20
• 2.2.2 轉(zhuǎn)速耦合配置機理20-21
• 2.2.3 牽引力耦合配置機理21-22
• 2.2.4 混和耦合配置機理22
• 2.3 行星齒輪耦合傳動分析22-23
• 2.3.1 行星齒輪傳動特性分析22-23
• 2.4 現(xiàn)有雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作模式分析23-27
• 2.4.1 雙電機轉(zhuǎn)矩耦合結(jié)構(gòu)23-25
• 2.4.2 雙電機轉(zhuǎn)速耦合結(jié)構(gòu)25-26
• 2.4.3 兼有轉(zhuǎn)矩耦合與轉(zhuǎn)速耦合雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)26-27
• 2.5 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)27-33
• 2.5.1 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析27-28
• 2.5.2 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)工作模式分析28-30
• 2.5.3 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)主電機單獨驅(qū)動模式分析30-31
• 2.5.4 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)輔助電機單獨驅(qū)動模式分析31-32
• 2.5.5 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩耦合工作模式分析32
• 2.5.6 新型雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)速耦合工作模式分析32-33
• 2.6 雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)節(jié)能機理分析33-35
• 2.6.1 單電機+減速器或多擋變速器的純電動汽車電機工作區(qū)域分析33-34
• 2.6.2 雙驅(qū)純電動汽車電機工作區(qū)域分析34-35
• 2.7 本章小結(jié)35-37
• 3 雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配37-59
• 3.1 引言37
• 3.2 驅(qū)動電機類型的選擇37-38
• 3.3 基于動力性指標的雙驅(qū)純電動汽車整車總功率匹配38-42
• 3.3.0 純電動汽車動力性能指標分析38-39
• 3.3.1 最高車速時的功率需求39-40
• 3.3.2 最大爬坡度時的功率需求40-41
• 3.3.3 加速時的功率需求41-42
• 3.4 基于循環(huán)工況的雙驅(qū)純電動汽車整車電機功率匹配42-53
• 3.4.1 典型循環(huán)工況43-44
• 3.4.2 典型循環(huán)工況統(tǒng)計分析44-53
• 3.5 雙驅(qū)純電動汽車驅(qū)動整車最大扭矩匹配53
• 3.5.1 滿足最大爬坡度的最大轉(zhuǎn)矩53
• 3.5.2 滿足起步加速的最大轉(zhuǎn)矩53
• 3.6 純電動汽車整車最高轉(zhuǎn)速及整車傳動比匹配53-55
• 3.7 雙驅(qū)純電動汽車整車動力電池組參數(shù)匹配55-57
• 3.8 本章小結(jié)57-59
• 4 雙驅(qū)純電動汽車整車能量管理策略研究59-69
• 4.1 引言59
• 4.2 雙驅(qū)純電動汽車動力系統(tǒng)效率數(shù)值建模59-60
• 4.2.1 電池效率數(shù)值模型59-60
• 4.2.2 電機效率數(shù)值模型60
• 4.3 基于系統(tǒng)效率最優(yōu)模式轉(zhuǎn)換策略60-65
• 4.3.1 單電機驅(qū)動工作模式下的系統(tǒng)最優(yōu)效率61-62
• 4.3.2 雙電機驅(qū)動工作模式下的系統(tǒng)最優(yōu)效率62-64
• 4.3.3 雙驅(qū)純電動汽車系統(tǒng)最優(yōu)效率64-65
• 4.4 基于規(guī)則的模式轉(zhuǎn)換控制策略65-66
• 4.5 基于系統(tǒng)效率最優(yōu)動力分配控制策略66-68
• 4.5.1 轉(zhuǎn)矩耦合動力分配控制策略67
• 4.5.2 轉(zhuǎn)速耦合動力分配控制策略67-68
• 4.6 本章小結(jié)68-69
• 5 雙驅(qū)純電動汽車動力傳動系統(tǒng)仿真分析69-77
• 5.1 引言69
• 5.2 動力性仿真分析69-71
• 5.2.1 加速性能及最高車速仿真分析70
• 5.2.2 爬坡度仿真分析70-71
• 5.3 經(jīng)濟性仿真分析71-76
• 5.3.1 雙驅(qū)純電動汽車離線仿真建模71
• 5.3.2 循環(huán)工況車速跟隨與工作模式轉(zhuǎn)換情況71-74
• 5.3.3 不同工況經(jīng)濟性能對比分析74-76
• 5.4 本章小結(jié)76-77
• 6 全文總結(jié)77-79
• 6.1 全文總結(jié)77-79
• 致謝79-81
• 參考文獻81-85
• 附錄85
• A 作者在攻讀學位期間發(fā)表的論文85
• B 作者在攻讀學位期間申請的專利85
• C 作者在攻讀學位期間參加的科研項目85

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