本文關(guān)鍵詞：DPF穩(wěn)態(tài)再生性能的實(shí)驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 柴油機(jī)微粒捕集器(DPF) 傳熱特性 微粒特性 灰沉積 催化型柴油機(jī)微粒捕集器(CDPF)

【摘要】：壁流式柴油機(jī)微粒捕集器(DPF)是降低柴油機(jī)微粒(PM)排放最有效的裝置之一,而高效、可靠的再生技術(shù)是其商業(yè)化的前提和保障。本文針對(duì)DPF穩(wěn)態(tài)的再生性能開展研究,既有助于進(jìn)一步了解再生機(jī)理,更是為再生性能優(yōu)化及控制策略研究提供實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ),具有重要的研究意義和應(yīng)用價(jià)值。利用外加熱源再生性能測試臺(tái)架,研究了DPF白載體的傳熱特性,結(jié)果表明:增加來流溫度和來流流量、降低DPF載體的長度以及增加DPF載體的孔目數(shù)(CPSI)能使載體的傳熱性能增加。在DPF載體末端添加熱慣性體,能一定程度上降低軸向末端處的徑向溫度梯度。利用加載臺(tái)架及外加熱源再生性能測試臺(tái)架,研究了微粒特性對(duì)DPF再生性能的影響,結(jié)果表明:相同粒徑、比表面積大的碳黑更容易再生,其再生效率高,效能比也高。模擬SOF含量高的碳黑容易再生,再生效率高,效能比高。模擬SOF的熱處理過程會(huì)改變其內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu),使其更容易氧化再生,再生效率高,效能比高。與碳黑相比,柴油機(jī)微粒的起燃溫度低,再生效率高,效能比高,但效能比基本不受來流溫度的影響。利用加載臺(tái)架及外加熱源再生性能測試臺(tái)架,研究了灰沉積對(duì)DPF再生性能的影響,結(jié)果表明:隨著灰擔(dān)載量的增加,DPF壓降增加,能有效促進(jìn)再生過程的進(jìn)行,再生效率和效能比也相應(yīng)增加。隨著灰粒徑的減小,DPF壓降增加,再生效率和效能比也相應(yīng)增加。和單質(zhì)灰相比,沉積混合灰的DPF壓降低,其內(nèi)微粒更容易再生,再生效率和效能比高。利用加載臺(tái)架及外加熱源再生性能測試臺(tái)架,研究了來流參數(shù)及灰沉積對(duì)CDPF再生性能的影響,結(jié)果表明:隨著來流溫度的增加,CDPF內(nèi)碳黑反應(yīng)逐漸加劇,再生效率和效能比逐漸增加。隨著來流溫度脈沖持續(xù)時(shí)間的增長,再生效率逐漸增大,但效能比卻逐漸降低。隨著灰沉積量的逐漸增加,阻礙的活性分子的逆向擴(kuò)散,再生效率和效能比逐漸降低。在來流溫度為475℃時(shí),DPF內(nèi)碳黑基本不發(fā)生氧化反應(yīng),而CDPF內(nèi)碳黑發(fā)生劇烈氧化,再生效率和效能比也相應(yīng)升高。
【關(guān)鍵詞】：柴油機(jī)微粒捕集器(DPF) 傳熱特性 微粒特性 灰沉積 催化型柴油機(jī)微粒捕集器(CDPF)
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-24
• 1.1 引言9
• 1.2 柴油車微粒排放及其危害9-11
• 1.3 柴油車排放法規(guī)及排放控制技術(shù)路線11-15
• 1.3.1 柴油車排放法規(guī)11-12
• 1.3.2 柴油車排放控制技術(shù)路線12-15
• 1.4 DPF簡介15-20
• 1.4.1 DPF原理15-16
• 1.4.2 DPF材料16-17
• 1.4.3 DPF再生17-20
• 1.5 研究現(xiàn)狀20-23
• 1.5.1 DPF傳熱特性的研究現(xiàn)狀20-21
• 1.5.2 微粒特性的研究現(xiàn)狀21
• 1.5.3 灰沉積的研究現(xiàn)狀21-22
• 1.5.4 CDPF的研究現(xiàn)狀22-23
• 1.6 本文研究目標(biāo)及內(nèi)容23-24
• 2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)架介紹24-31
• 2.1 微粒加載臺(tái)架24-25
• 2.2 柴油機(jī)微粒加載臺(tái)架25-26
• 2.3 壓降測試臺(tái)架臺(tái)架26-27
• 2.4 外加熱源再生性能測試臺(tái)架27-29
• 2.5 其他設(shè)備29-30
• 2.6 本章小結(jié)30-31
• 3 DPF白載體傳熱特性的實(shí)驗(yàn)研究31-39
• 3.1 實(shí)驗(yàn)方法及載體參數(shù)31-32
• 3.2 來流參數(shù)對(duì)DPF白載體傳熱特性的影響32-34
• 3.3 長度對(duì)DPF白載體傳熱特性的影響34-35
• 3.4 孔目數(shù)對(duì)DPF傳熱特性的影響35-37
• 3.5 熱慣性體對(duì)DPF傳熱特性的影響37-38
• 3.6 本章小結(jié)38-39
• 4 微粒特性對(duì)DPF再生性能影響的實(shí)驗(yàn)研究39-48
• 4.1 實(shí)驗(yàn)方法及材料39-41
• 4.2 比表面積對(duì)DPF再生性能的影響41-42
• 4.3 模擬SOF對(duì)DPF再生性能的影響42-44
• 4.4 SOF組分熱處理對(duì)載體再生性能的影響44-45
• 4.5 柴油機(jī)微粒與碳黑對(duì)載體再生性能影響的比較45-47
• 4.6 本章小結(jié)47-48
• 5 灰沉積對(duì)DPF再生性能影響的實(shí)驗(yàn)研究48-54
• 5.1 實(shí)驗(yàn)方法及材料48
• 5.2 灰擔(dān)載量對(duì)DPF再生性能的影響48-50
• 5.3 灰粒徑對(duì)DPF再生性能的影響50-52
• 5.4 灰成分對(duì)DPF再生性能的影響52-53
• 5.5 本章小結(jié)53-54
• 6 CDPF再生性能的實(shí)驗(yàn)研究54-61
• 6.1 實(shí)驗(yàn)方法及材料54
• 6.2 來流溫度對(duì)CDPF再生性能的影響54-56
• 6.3 來流溫度脈沖持續(xù)時(shí)間對(duì)CDPF再生性能的影響56-57
• 6.4 灰沉積對(duì)CDPF再生性能的影響57-58
• 6.5 DPF與CDPF再生性能差異比較58-60
• 6.6 本章小結(jié)60-61
• 7 結(jié)論與展望61-63
• 7.1 本文結(jié)論61-62
• 7.2 研究展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文、科研成果及參研項(xiàng)目67-69
• 致謝69-70

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本文編號(hào)：534061