如何使行車使用者在交通事故中的損害得到降低或者是避免,是汽車安全領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。交通事故中人體腦部損傷的致傷率和致死率均為最高。因此,深入研究交通事故中人體頭部生物力學(xué)響應(yīng)、損傷機(jī)理以及耐受極限等,對(duì)提升汽車安全性以及完善汽車安全法規(guī)具有重要意義。基于中國(guó)50百分位成年男性志愿者所提供的頭部CT掃描影像數(shù)據(jù)以及人體解剖學(xué)特征建構(gòu)了包含顱骨、各主要腦組織以及主要面部器官的具有精細(xì)解剖學(xué)結(jié)構(gòu)的頭部生物力學(xué)高仿生度的有限元模型;參考相關(guān)文獻(xiàn)賦予了頭部模型各組織相應(yīng)的材料屬性,并依據(jù)頭部尺寸測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)基于縮放建模理論制定了不同百分位頭部模型的建模流程,以人體頭部尺寸測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)為依據(jù),通過線性差值的方法計(jì)算得到了不同百分位頭部模型之間的縮放因子�；�50百分位頭部模型,利用縮放法在Hypermorph中以等密度和等應(yīng)力的原則構(gòu)建了5、10、90、95四個(gè)不同目標(biāo)百分位的中國(guó)成年男性頭部生物力學(xué)有限元模型,并對(duì)各縮放模型進(jìn)行了尺寸誤差校核與單元質(zhì)量檢查。根據(jù)相關(guān)生物力學(xué)尸體實(shí)驗(yàn)的模擬過程,對(duì)各百分位頭部有限元模型進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明,所建立的各百分位頭部有限元模型能夠準(zhǔn)確模擬人體頭部的生物...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-3事故案例采集與調(diào)查分析

車輛對(duì)交通事故發(fā)生率的統(tǒng)計(jì)和分析事故發(fā)生的原因都是體現(xiàn)在交通安全研究領(lǐng)域中至關(guān)重要的方面。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和分析交通事故發(fā)生情況的基礎(chǔ)上,可以建立完備的交通事故案例數(shù)據(jù)庫(kù),該數(shù)據(jù)庫(kù)中可以涵蓋事故發(fā)生時(shí)的道路、天氣等環(huán)境因素,以及車輛類型、碰撞時(shí)的初速度和參與者人體的身體狀態(tài)以及人體的損....

圖1-4中國(guó)國(guó)家交通事故深度調(diào)查系統(tǒng)

圖1-3事故案例采集與調(diào)查分析制定道路交通安全和車輛安全法規(guī)和進(jìn)行交通參與方中人體損傷生物力學(xué)研究的基礎(chǔ)和依據(jù)就是交通事故案例數(shù)據(jù)庫(kù)。而美國(guó)道路交通事故數(shù)據(jù)庫(kù)也就是NASS,它是目前國(guó)際上最具有代表性的發(fā)揮最大效益的交通事故數(shù)據(jù)庫(kù),美國(guó)這個(gè)NASS包括在事故中車輛耐撞性數(shù)據(jù)系統(tǒng)C....

圖1-5碰撞實(shí)驗(yàn)機(jī)械假人

圖1-5所示為假人的機(jī)械模型,機(jī)械假人也叫做ATD,一個(gè)模擬人的實(shí)驗(yàn)裝置,科研人員主要通過它的構(gòu)成、形狀大小、質(zhì)量等方面進(jìn)行開發(fā)和研究。它是模仿得最逼真的機(jī)械模型并且具有運(yùn)動(dòng)學(xué)的特征原理。新車型碰撞安全性認(rèn)證試驗(yàn)中評(píng)估車內(nèi)乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)和車輛對(duì)車外行人的友好性等環(huán)節(jié)就廣泛應(yīng)用了機(jī)械....

圖1-6機(jī)械假人模型實(shí)車實(shí)驗(yàn)

圖1-5碰撞實(shí)驗(yàn)機(jī)械假人Euro-SID假人模型被要求需參考?xì)W洲的ECER95法規(guī),對(duì)模型在側(cè)面碰撞方面是否存會(huì)發(fā)生危害進(jìn)行評(píng)估。在1989年的時(shí)候,由歐洲的車輛委員會(huì)率先得到Euro-SIDII假人,他們先是對(duì)Euro-SID假人進(jìn)行改造獲得Euro-SIDI假人然后又繼續(xù)進(jìn)行....

本文編號(hào)：4044066