隨著人們對(duì)可再生能源和環(huán)境保護(hù)越來(lái)越重視,新能源汽車(chē)漸漸走進(jìn)社會(huì)舞臺(tái),電動(dòng)汽車(chē)也被再次推到了新的高度。電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行安靜、平穩(wěn),并且零排放,但是動(dòng)力電池的幾個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)仍然限制著電動(dòng)汽車(chē)的普及,其中之一便是動(dòng)力電池的熱管理。動(dòng)力電池因?yàn)槭褂霉r特殊,經(jīng)常需要在高倍率下充、放電,電池的生熱速率波動(dòng)較大,容易出現(xiàn)熱失控。當(dāng)動(dòng)力電池溫度處于較高水平時(shí),會(huì)出現(xiàn)電池容量下降、內(nèi)阻升高等現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)起火和爆炸事故,嚴(yán)重影響動(dòng)力電池在實(shí)際生活應(yīng)用中的可靠和安全,因此為了把動(dòng)力電池工作溫度控制在合適的范圍之內(nèi),必須針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程建立一個(gè)完善、可靠并且高效的動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)。以某公司磷酸鐵鋰電池為對(duì)象,根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),利用數(shù)值仿真分析對(duì)該電池單體、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池模組及其冷卻板進(jìn)行了研究,所做的主要工作內(nèi)容如下:(1)通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的分析,研究了國(guó)內(nèi)外鋰電池模組熱管理的研究現(xiàn)狀,并對(duì)市場(chǎng)常用電池模組冷卻方式做了對(duì)比和總結(jié)。(2)先簡(jiǎn)要介紹動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)、工藝和基本工作原理,然后分析了鋰電池的生熱機(jī)理和傳熱特點(diǎn),建立電池單體生熱模型。(3)運(yùn)用boussinesq假設(shè),使用ansys中的fluent模...

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1空氣冷卻的示意圖

在鋰電池的研究方面，我國(guó)起步較晚。從“八五”科技項(xiàng)目開(kāi)始，在動(dòng)力電池關(guān)鍵部件散熱分析、電池箱體散熱通道分析、電池?zé)峁芾砟K以及電池?zé)峁芾淼目刂品椒ǖ确矫嬷攸c(diǎn)進(jìn)行理論與應(yīng)用結(jié)合研究[33-34]。1.2.2動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)研究現(xiàn)狀隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)層次需求也越....

圖1.2寶馬i3的電池箱結(jié)構(gòu)

卻液直接接觸，液體的冷卻分為直接液體冷卻和間接液體冷卻。進(jìn)行直接液體冷卻時(shí)，將電池置于冷卻液中，整體冷卻效果好，但是由于冷卻液粘度較大并且對(duì)絕緣設(shè)計(jì)要求高，增加了設(shè)計(jì)成本；間接冷卻則是通過(guò)特有的冷卻部件使液體與電池相互之間分離開(kāi)來(lái)，電池的熱量通過(guò)其與冷卻部件的接觸面?zhèn)鬟f到冷卻液，....

圖1.3特斯拉水冷系統(tǒng)

卻液直接接觸，液體的冷卻分為直接液體冷卻和間接液體冷卻。進(jìn)行直接液體冷卻時(shí)，將電池置于冷卻液中，整體冷卻效果好，但是由于冷卻液粘度較大并且對(duì)絕緣設(shè)計(jì)要求高，增加了設(shè)計(jì)成本；間接冷卻則是通過(guò)特有的冷卻部件使液體與電池相互之間分離開(kāi)來(lái)，電池的熱量通過(guò)其與冷卻部件的接觸面?zhèn)鬟f到冷卻液，....

圖1.4論文的框架圖

低高低中高低低高內(nèi)容.4所示。生熱論鋰第四章標(biāo)準(zhǔn)電池模組設(shè)第一章緒論

本文編號(hào)：4039314