隨著變排量斜盤式壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用,壓縮機(jī)性能的提升得到了越來越多的關(guān)注。本文以變排量斜盤式壓縮機(jī)動力學(xué)分析為基礎(chǔ),研究了壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子動平衡、關(guān)鍵零部件受力以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化等問題。壓縮機(jī)的振動噪聲測試顯示壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)振動噪聲比較突出,分析得出轉(zhuǎn)子動不平衡是造成壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)振動噪聲偏大的主要原因,并計算壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的動不平衡量。對壓縮機(jī)斜盤進(jìn)行動力學(xué)分析,理論計算斜盤傾角變化的時間響應(yīng)。通過時間響應(yīng)的最大超調(diào)量和上升時間兩個指標(biāo),分析壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子部分的彈簧阻尼系數(shù)、斜盤轉(zhuǎn)動慣量、斜盤質(zhì)量和彈簧彈性系數(shù)對斜盤傾角響應(yīng)的平穩(wěn)性和快速性的影響。通過壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,改善壓縮機(jī)的動不平衡量和斜盤運(yùn)動的卡滯。編寫動平衡優(yōu)化軟件,對壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子各零件的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)及慣性參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,求解在約束范圍內(nèi)使得壓縮機(jī)總不平衡量最大值最小化的各設(shè)計變量值。通過壓縮機(jī)斜盤轂的動力學(xué)分析,得出斜盤轂、主軸之間的側(cè)向力矩以及斜盤轂和主軸的直接接觸會對斜盤的軸向運(yùn)動產(chǎn)生較大的摩擦力,從而導(dǎo)致斜盤運(yùn)動出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。針對斜盤運(yùn)動的卡滯,提出有效的改進(jìn)措施。對壓縮機(jī)的運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)進(jìn)行仿真,研究壓縮機(jī)在空轉(zhuǎn)和穩(wěn)態(tài)工況下的零件...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1壓縮機(jī)三維圖

圖1.1壓縮機(jī)三維圖Fig1.1Three-dimensionalgraphofcompressor統(tǒng)就是通過壓縮機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)中的制個活塞的一個工作循環(huán)分為膨脹、吸氣、圈，每一個活塞便完成一個工作循環(huán)。從，經(jīng)過汽車前端的冷凝器，會對制冷劑起液體。降溫后的制冷劑流向....

圖2.1測試模擬平臺

第二章壓縮機(jī)振動噪聲測試及動平衡計算壓縮機(jī)實(shí)驗標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，壓縮機(jī)的噪聲測試采用矩形置聲音傳感器的測點(diǎn)位置�，F(xiàn)場測試模擬平臺如圖2.1圖如圖2.2所示。實(shí)驗需要5個聲學(xué)傳感器和3個單個缸體的輪廓尺寸為300mm(長)×150mm(寬)×150m中編號1至5）....

圖4.2軟件操作主界面

合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)碩士研究生學(xué)位論文軟件的操作主界面如圖4.2所示，主界面包含有參數(shù)輸入、不同優(yōu)化方案、繪圖對比、最優(yōu)值顯示等。在參數(shù)輸入中，點(diǎn)擊每個零部件按鈕可以進(jìn)入該零部件的參數(shù)輸入子界面，驅(qū)動盤參數(shù)輸入子界面如圖4.3所示。將影響壓縮機(jī)總不平衡量的20個參數(shù)設(shè)定為....

圖4.3驅(qū)動盤參數(shù)輸入子界面

必要的搜索范圍。圖4.2軟件操作主界面Fig4.2Operationinterfaceofsoftware

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