發(fā)布時間：2024-05-26 22:13

　　近年來,國家大力推行新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,且電動汽車環(huán)保,噪音低,越來越受到人們的喜愛。鋰離子電池功率密度和能量密度高,自放電率低,使用壽命長,因此被廣泛應(yīng)用于電動汽車當中作為動力源。然而鋰離子電池生熱量較大,如沒有一個有效的熱管理系統(tǒng),則無法保障電動汽車的行駛安全性。本文針對電動汽車面臨的較復雜的工作環(huán)境,提出了一種新穎的熱管理方案,對其進行建模、數(shù)值模擬以及結(jié)果分析,并針對結(jié)果進行了方案探究和改進優(yōu)化,以使其能夠滿足正常行駛過程中對各種情況的安全性需求,具體如下:本文對鋰離子電池結(jié)構(gòu)及工作原理做了詳細的介紹和闡述,并具體分析了鋰離子電池的生熱機理,闡述了鋰離子電池的熱特性。根據(jù)所需材料的特性,采用Space Claim對電池、相變材料、石墨片、水冷管、冷卻水等進行幾何模型建立,用Ansys有限元模擬仿真軟件對問題進行具體計算分析,用數(shù)值模擬方法對問題進行具體探究�？紤]到該熱管理方案設(shè)計體系的復雜性,兼顧模擬結(jié)果的準確性,本文將電池視為均勻發(fā)熱體,采用Bernardi生熱速率模型模擬電池生熱,用等效熱容法構(gòu)建相變材料熱模型,并用恒溫靜止的冷卻水模型對水冷進行極端簡化處理。本文中熱...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1以空氣為介質(zhì)電池熱管理系統(tǒng)原理圖[30,31]

第1章緒論3（3）以相變材料為儲熱介質(zhì)，利用相變材料相變時釋放出的巨大的潛熱，吸收電池的熱量；（4）以上幾種方式的耦合。1.2.2.1以空氣為介質(zhì)的熱管理以空氣為介質(zhì)對鋰離子電池進行熱管理，就是讓空氣吹過電池組表面或者內(nèi)部，使得電池與空氣進行充分的對流換熱，以此來達到對電池的加熱....

圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風；（b）并行通風

第1章緒論3（3）以相變材料為儲熱介質(zhì)，利用相變材料相變時釋放出的巨大的潛熱，吸收電池的熱量；（4）以上幾種方式的耦合。1.2.2.1以空氣為介質(zhì)的熱管理以空氣為介質(zhì)對鋰離子電池進行熱管理，就是讓空氣吹過電池組表面或者內(nèi)部，使得電池與空氣進行充分的對流換熱，以此來達到對電池的加熱....

圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風；（b）并行通風

第1章緒論4（續(xù)）圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風；（b）并行通風在以空氣為介質(zhì)作為電池熱管理方案的研究工作中，研究方向主要集中在冷卻風速、空氣流動方式（冷卻道及箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計）以及電池的具體排布方式[32]等層面。Pesarn等人[30,33]研究表明，一般情況下并行的冷卻串聯(lián)....

圖1-3往復式散熱系統(tǒng)示意圖：（a）風向從右往左；（b）風向從左往右

第1章緒論4（續(xù)）圖1-2串并聯(lián)方式：（a）串行通風；（b）并行通風在以空氣為介質(zhì)作為電池熱管理方案的研究工作中，研究方向主要集中在冷卻風速、空氣流動方式（冷卻道及箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計）以及電池的具體排布方式[32]等層面。Pesarn等人[30,33]研究表明，一般情況下并行的冷卻串聯(lián)....

本文編號：3982373