輪胎是汽車與地面接觸的唯一部件,汽車的多種性能,例如整車噪聲、乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性等都與輪胎有很大的關(guān)系。輪胎的剛度和振動(dòng)特性是汽車懸架設(shè)計(jì)的重要因素,在配套輪胎的開發(fā)中,輪胎廠經(jīng)常需要按照主機(jī)廠提出的NVH特性要求優(yōu)化輪胎設(shè)計(jì)。研究輪胎在各種復(fù)雜激勵(lì)下的振動(dòng)和噪聲響應(yīng)特性,首先要研究輪胎的固有頻率和模態(tài)特性。因此,掌握輪胎設(shè)計(jì)因素對(duì)輪胎固有頻率的影響規(guī)律至關(guān)重要。本文首先總結(jié)了國內(nèi)外對(duì)輪胎振動(dòng)特性研究的現(xiàn)狀,并引出了本文的研究;接著根據(jù)實(shí)際配套研發(fā)需求,制定輪胎結(jié)構(gòu)變化因子方案;利用ABAQUS建立輪胎有限元模型并進(jìn)行了輪胎動(dòng)力學(xué)分析,了解輪胎的動(dòng)特性,并確定實(shí)驗(yàn)設(shè)置,并通過有限元方法及實(shí)驗(yàn)方法對(duì)試驗(yàn)胎方案進(jìn)行了模態(tài)的仿真計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測量,通過仿真結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比,不但驗(yàn)證了有限元仿真方法的可靠性,而且基本理清了輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)輪胎固有頻率的影響,為進(jìn)行輪胎固有頻率的研究提供了可靠的仿真計(jì)算方法。

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1C3D8R減縮積分單元

類型有完全積分單元和減縮積分來形成單元?jiǎng)偠染仃嚭驼w剛度完全積分。四邊形的減縮積分單元只有四個(gè)積分點(diǎn)，如圖2-1所算時(shí)間，而完全積分單元采用完，由于單元數(shù)量非常龐大，顯元類型對(duì)固有頻率的影響，在光元來模擬橡膠材料：減縮積分單而帶花紋輪胎的單元類型的選擇交單元來模擬8節(jié)點(diǎn)....

圖2-2C3D8H雜交單元

圖2-2C3D8H雜交單元Fig.2-2C3D8HHybridunit、胎體層、冠帶層、鋼絲圈等復(fù)合二維的rebar單元類型是SFMGA性材料,其材料本構(gòu)模型種類比較、Neo-Hookean模型等。Neo-Ho有無條件穩(wěn)定性的特點(diǎn)，且一種變來預(yù)測其它變形方式的....

圖2-3徑向各階振動(dòng)模態(tài)的仿真結(jié)果

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2.3輪胎計(jì)算模態(tài)分析結(jié)果輪胎的結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)與材料參數(shù)直接影響到輪胎的自身振動(dòng)參數(shù)，道路路面的不平，使得路面激勵(lì)起輪胎的彈性振動(dòng)，并通過懸架等傳至車身，傳至駕駛室內(nèi)，引起車內(nèi)噪聲振動(dòng)。輪胎的振動(dòng)特性直接反映了輪胎的結(jié)構(gòu)力學(xué)特....

圖3-2自由邊界

模態(tài)分析軟件LMSTestLab12A力錘PCB086C04加速度傳感器PCB333B30.1邊界條件的選擇結(jié)構(gòu)模態(tài)測試時(shí)，需要考慮其邊界條件，模態(tài)測試有自由邊界和約束邊界兩自由邊界意味著這個(gè)系統(tǒng)與大地沒有任何約束，它是自由懸浮在空中，但中，不可能使系統(tǒng)完全懸浮在空....

本文編號(hào)：3963037