汽車已成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?現(xiàn)如今人們不僅關(guān)注汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性,也開始重點(diǎn)關(guān)注汽車的駕乘舒適性,而駕乘舒適性具體表現(xiàn)為汽車的振動(dòng)與噪音特性。汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中,驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)與噪音問題越來越凸顯出來,成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文針對(duì)某型號(hào)汽車驅(qū)動(dòng)橋,結(jié)合其在實(shí)際生產(chǎn)與使用過程中出現(xiàn)的振動(dòng)與噪音問題展開研究,通過有限元分析和實(shí)驗(yàn)分析相結(jié)合的方式,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)特性進(jìn)行分析與研究。對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋總成在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音問題,首先開展了有限元分析方面的工作。通過Hypermesh軟件建立橋殼的有限元模型,再利用Optistruct模塊,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼進(jìn)行模態(tài)分析,求出橋殼的固有頻率和模態(tài)振形。其次,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼進(jìn)行了模態(tài)實(shí)驗(yàn),找出橋殼的固有頻率和模態(tài)振形。將橋殼的有限元分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)橋橋殼有限元模型的準(zhǔn)確性。另外,對(duì)驅(qū)動(dòng)橋總成進(jìn)行加速、勻速和減速工況下的振動(dòng)與噪音測(cè)試,測(cè)試出驅(qū)動(dòng)橋總成在各工況下的振動(dòng)與噪音水平。通過對(duì)大量驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行測(cè)試發(fā)現(xiàn),驅(qū)動(dòng)橋總成在1800-2000轉(zhuǎn)/分鐘工況下的振動(dòng)與噪音水平較高,超出產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過分析與研究,發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋總成在180...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 論文研究的背景與意義
    1.2 驅(qū)動(dòng)橋
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)特性國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 驅(qū)動(dòng)橋振動(dòng)特性國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要研究內(nèi)容及難點(diǎn)
    1.5 本章小結(jié)
第二章 驅(qū)動(dòng)橋有限元分析
    2.1 有限元分析介紹
        2.1.1 有限元法的概述
        2.1.2 有限元法的基本思想
        2.1.3 有限元軟件介紹
    2.2 驅(qū)動(dòng)橋總成三維模型的建立
    2.3 橋殼有限元模型的建立
        2.3.1 橋殼模型的簡化
        2.3.2 橋殼網(wǎng)格的劃分
        2.3.3 驅(qū)動(dòng)橋橋殼材料屬性與連接方式的建立
    2.4 橋殼模態(tài)分析
        2.4.1 邊界條件的設(shè)置
        2.4.2 模態(tài)分析求解算法
    2.5 橋殼模態(tài)分析結(jié)果與分析
    2.6 本章小結(jié)
第三章 驅(qū)動(dòng)橋模態(tài)實(shí)驗(yàn)分析
    3.1 模態(tài)實(shí)驗(yàn)分析介紹
        3.1.1 模態(tài)實(shí)驗(yàn)分析發(fā)展簡述
        3.1.2 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)
    3.2 橋殼模態(tài)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)組成
        3.2.1 力錘
        3.2.2 傳感器
        3.2.3 數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)
        3.2.4 其他組成部分
    3.3 橋殼模態(tài)分析實(shí)驗(yàn)方案
        3.3.1 懸掛方式的選擇
        3.3.2 激勵(lì)點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)的布置
        3.3.3 響應(yīng)系統(tǒng)的選用
        3.3.4 驅(qū)動(dòng)橋橋殼實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕?br>    3.4 實(shí)驗(yàn)過程及結(jié)果
        3.4.1 橋殼模態(tài)實(shí)驗(yàn)流程
        3.4.2 橋殼模態(tài)實(shí)驗(yàn)的難點(diǎn)分析與解決
        3.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
    3.5 橋殼實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    3.6 本章小結(jié)
第四章 驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)與噪音實(shí)驗(yàn)分析
    4.1 驅(qū)動(dòng)橋總成系統(tǒng)振動(dòng)與噪聲測(cè)試設(shè)備介紹
    4.2 驅(qū)動(dòng)橋總成固定與測(cè)試工況
        4.2.1 驅(qū)動(dòng)橋總成的安裝與傳感器介紹
        4.2.2 驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)與噪音測(cè)試工況
    4.3 驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)與噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)曲線的建立與結(jié)果分析
        4.3.1 驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)與噪聲監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)曲線的建立
        4.3.2 驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)與噪音測(cè)試結(jié)果
        4.3.3 驅(qū)動(dòng)橋總成振動(dòng)與噪音測(cè)試結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 驅(qū)動(dòng)橋橋殼拓?fù)鋬?yōu)化
    5.1 橋殼拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)簡介
    5.2 橋殼拓?fù)鋬?yōu)化理論介紹
        5.2.1 拓?fù)鋬?yōu)化的基本要素和流程
        5.2.2 拓?fù)鋬?yōu)化的靈敏度分析以及近似模型的建立
        5.2.3 拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)中的尋優(yōu)策略和收斂準(zhǔn)則
    5.3 橋殼拓?fù)鋬?yōu)化方案
    5.4 橋殼拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果
    5.5 橋殼拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果驗(yàn)證
        5.5.1 驅(qū)動(dòng)橋橋殼改進(jìn)模型的建立
        5.5.2 改進(jìn)橋殼模態(tài)參數(shù)的計(jì)算和結(jié)果分析
    5.6 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
個(gè)人簡歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝



本文編號(hào)：3962680