汽車發(fā)展過程中,電動汽車憑借其綠色環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡單、實用性強、能源使用率高等優(yōu)勢越來越受到人們的重視。驅(qū)動橋作為汽車的重要承載件以及動力傳動系統(tǒng)的重要組成部分,需要承受復(fù)雜的工作載荷,同時由于驅(qū)動橋橋殼長期負載、磨損等會發(fā)生諸多失效形式,因此驅(qū)動橋需要滿足一定的剛度、強度及疲勞性能要求。半浮式驅(qū)動橋在電動汽車上使用廣泛,本文以半浮式半軸結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋為研究對象,進行驅(qū)動橋剛度、強度及疲勞性能研究,完成的主要工作如下:(1)根據(jù)企業(yè)提供的某款半浮式半軸結(jié)構(gòu)整體式驅(qū)動橋的設(shè)計圖紙,利用CATIA軟件建立驅(qū)動橋橋殼、半軸、懸架、雙級主減速器等的三維模型,并在CATIA裝配設(shè)計模塊中進行零件的裝配。(2)依據(jù)半浮式半軸結(jié)構(gòu)驅(qū)動橋?qū)嶋H受力特征,考慮后懸架系統(tǒng)部件的影響,對驅(qū)動橋橋殼和半浮式半軸進行理論受力分析。(3)對驅(qū)動橋橋殼和半軸進行有限元靜力學(xué)分析�；诶碚撌芰Ψ治鼋Y(jié)果,運用有限元軟件對驅(qū)動橋橋殼進行典型工況下的靜力學(xué)仿真分析,對半浮式半軸進行四種典型工況和靜扭強度仿真分析。仿真結(jié)果表明,驅(qū)動橋橋殼及半浮式半軸的強度和剛度是滿足設(shè)計要求的。(4)基于靜力學(xué)仿真分析結(jié)果,結(jié)合驅(qū)動橋橋殼的疲勞載荷譜...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1平行軸驅(qū)動橋Fig.1.1Parallelaxisdriveaxle

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論5機變?yōu)轵?qū)動電機，同時最大程度的保留了燃油汽車復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)，并采用與燃油車一致的驅(qū)動系統(tǒng)布置方式。（2）第二種是混合動力汽車，即同時采用傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)驅(qū)動以及電力驅(qū)動系統(tǒng)兩種方式，具有較高水平的燃油經(jīng)濟性，缺點是成本較高。依據(jù)燃料種類的不同，....

圖1.2同軸驅(qū)動橋Fig.1.2Coaxialdriveaxle

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論5機變?yōu)轵?qū)動電機，同時最大程度的保留了燃油汽車復(fù)雜的機械傳動系統(tǒng)，并采用與燃油車一致的驅(qū)動系統(tǒng)布置方式。（2）第二種是混合動力汽車，即同時采用傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)驅(qū)動以及電力驅(qū)動系統(tǒng)兩種方式，具有較高水平的燃油經(jīng)濟性，缺點是成本較高。依據(jù)燃料種類的不同，....

圖1.3輪邊驅(qū)動結(jié)構(gòu)圖

山東理工大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論6分為輪邊電機驅(qū)動橋和輪轂電機驅(qū)動橋。輪邊驅(qū)動結(jié)構(gòu)如圖1.3所示，該驅(qū)動形式是將兩個驅(qū)動電機分別與減速機構(gòu)連接，并布置在車輪內(nèi)側(cè)，通過控制器直接驅(qū)動車輪。輪邊驅(qū)動取消驅(qū)動橋橋包等結(jié)構(gòu)，使得整車結(jié)構(gòu)更加簡潔、緊湊，有效降低車輛的底盤，增加乘用空間，....

圖2.1斷開式驅(qū)動橋Fig.2.1Disconnectdriveaxle

艿慕峁�、虆Q韻嗍視Α?（1）斷開式驅(qū)動橋：當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)選用斷開式驅(qū)動橋，斷開式驅(qū)動橋區(qū)別于整體式驅(qū)動橋之處在于，整體式驅(qū)動橋可以看成一根剛性橫梁支承于車輪上，而斷開式驅(qū)動橋兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪在橫向平面內(nèi)相對于車體可以做相對運動。主減速器總成及差速器總成懸置車架橫....

本文編號：3962303