國內(nèi)的汽車工業(yè)在近幾年蓬勃發(fā)展,隨著汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大,消費(fèi)者對汽車駕駛體驗(yàn)也更加嚴(yán)苛,乘坐舒適性(NVH)問題日趨引起人們的重視。在引起整車NVH問題的激勵源中,發(fā)動機(jī)激勵尤為突出,發(fā)動機(jī)同車身之間的懸置隔振元件的設(shè)計(jì)是否合理嚴(yán)重影響車內(nèi)NVH性能。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)懸置設(shè)計(jì)側(cè)重于控制彈性元件的隔振性能和懸置組件在各自由度的能量解耦率而忽視由懸置系統(tǒng)參與的能量傳遞特性分析。本文在懸置系統(tǒng)的高能振動和噪聲傳遞路徑分析的基礎(chǔ)上對懸置相關(guān)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,以有效降低由發(fā)動機(jī)激勵引起的駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲響應(yīng),主要工作內(nèi)容如下:(1)建立發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的仿真模型并進(jìn)行對標(biāo)。在發(fā)動機(jī)同懸置系統(tǒng)組成的系統(tǒng)中將發(fā)動機(jī)和車身結(jié)構(gòu)簡化為剛體以完成數(shù)值仿真模型的建立,通過發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)剛體模態(tài)的仿真數(shù)據(jù)同實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對比完成數(shù)值仿真模型對標(biāo)。(2)通過路徑分析方法識別由懸置系統(tǒng)參與的高能傳遞路徑。由懸置主被動端節(jié)點(diǎn)力和速度的頻響函數(shù)合成功率,基于功率流完成各懸置的振動路徑的分析并辨識高能傳遞路徑;通過測試方法獲取懸置點(diǎn)被動側(cè)至駕駛室聲腔的力-聲壓傳遞函數(shù)(NTF),結(jié)合發(fā)動機(jī)質(zhì)心處激勵至懸置點(diǎn)被動側(cè)力的響應(yīng)關(guān)系計(jì)算單條噪聲傳...

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-2發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)數(shù)值仿真模型

28圖3-2發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)數(shù)值仿真模型示的有限元模型中，共11310個單元，11732個網(wǎng)格后懸置

圖3-3發(fā)動機(jī)剛體模態(tài)仿真結(jié)果

（e）發(fā)動機(jī)剛體五階模態(tài)振型（f）發(fā)動機(jī)剛體六階模態(tài)振型圖3-3發(fā)動機(jī)剛體模態(tài)仿真結(jié)果如3-3中所示，發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)1-6階剛體模態(tài)振型分別為：X軸平移運(yùn)動軸平移運(yùn)動、繞Rx軸扭轉(zhuǎn)運(yùn)動、Z軸平移運(yùn)動、繞Ry軸扭轉(zhuǎn)運(yùn)動和繞Rz轉(zhuǎn)運(yùn)動，其中縱置4缸發(fā)....

圖3-4垂向激勵加載方式及速度響應(yīng)輸出點(diǎn)23

圖3-4垂向激勵加載方式及速度響應(yīng)輸出點(diǎn)為4946，4947，4948的節(jié)點(diǎn)為懸置主動懸置被動側(cè)同車架的連接點(diǎn)。諧振力F作坐標(biāo)系Z向，大小為=sin()。在Nast三個平動方向速度頻響，具體結(jié)果見圖3-

圖3-9繞曲軸方向的激勵加載方式及速度響應(yīng)輸出點(diǎn)2

圖3-9繞曲軸方向的激勵加載方式及速度響應(yīng)輸出點(diǎn)動側(cè)速度幅值頻率響應(yīng)（b）左懸置被動側(cè)速度幅圖3-10激勵下的左懸置速度幅值頻率響應(yīng)仿真結(jié)果懸置在激勵M下的速度頻響函數(shù)，主被動側(cè)均在406080100024681020406080100X向Y向Z向頻率（....

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