動力電池是電動汽車的主要動力源,電池的荷電狀態(tài)(State of Charge,SOC)相當于傳統(tǒng)燃油車的油表,SOC的精確估計,對于電動汽車能量管理優(yōu)化、動力電池容量的提高、防止電池過充電和過放電、對電動汽車使用過程中動力電池的安全性能以及長壽命等有著重要的作用。由于動力電池工作時其內(nèi)部有復雜的電化學反應發(fā)生,導致電池內(nèi)部表現(xiàn)出較強的時變性與非線性,這就使得電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,BMS)很難精確地獲取電池當前時刻的狀態(tài)。另外,外部環(huán)境及使用工況的多樣性,致使動力電池性能衰退的不確定性增加,同時隨著電池工作頻率的增加,其健康狀態(tài)(State of Health,SOH)不可避免的發(fā)生變化即出現(xiàn)電池老化,這一變化將進一步加大電池SOC估計的難度。本文針對車用三元鋰離子電池,從不同倍率、不同溫度、不同壽命三個方面分析了電池特性的影響因素,應用等效電路模型建立了電池模型,分別對全壽命、寬溫度范圍下電池工作特性進行分析,并實現(xiàn)全壽命寬溫度范圍內(nèi)鋰離子電池的SOC估計。首先搭建了鋰離子電池測試系統(tǒng),從鋰離子電池容量、電壓、充放電速率、壽命、荷電狀態(tài)等分...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1近5年新能源汽車的銷售量

昆明理工大學碩士學位論文2127萬輛和125.6萬輛，相比于去年增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車的產(chǎn)量與銷量分別為98.6和98.4萬輛，相比于上一年同期增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車的產(chǎn)量與銷量分別為28.3和27.1萬輛，相比于上一年同期增長122....

圖1-2近3年新能源汽車月度銷量

昆明理工大學碩士學位論文2127萬輛和125.6萬輛，相比于去年增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車的產(chǎn)量與銷量分別為98.6和98.4萬輛，相比于上一年同期增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車的產(chǎn)量與銷量分別為28.3和27.1萬輛，相比于上一年同期增長122....

圖1-3鋰離子電池基本結構與工作原理示意圖（注：圖片來源于網(wǎng)絡）

昆明理工大學碩士學位論文5記憶效應無有有無自放電率3%25%～35%15%～30%5%～8%電池原理氧化還原氧化還原氧化還原離子遷移充放電方法恒流充電恒流充電恒流充電恒流恒壓充電充電終點控制限流穩(wěn)壓△V/限流限時-△V/限流限時恒流/限壓安全性安全安全安全有一定隱患環(huán)保鉛污染鎘污....

圖1-7單體鋰離子電池SOC估計流程

昆明理工大學碩士學位論文13基于模型的方法精度高實時性好自適應強采用閉環(huán)反饋控制對模型的準確性依賴強計算成本比較高初值不當使估計結果發(fā)散優(yōu)秀優(yōu)秀基于數(shù)據(jù)驅動的方法估計精度高善于處理非線性問題算法復雜程度高對訓練數(shù)據(jù)的依懶性強優(yōu)秀差表1-5對比分析了上述四類方法的優(yōu)缺點及估計精度與....

本文編號：3959583