本文依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題—《宇通雙源快充純電動(dòng)公交客車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》(2015BAG01B01),重點(diǎn)研究了復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)控制策略設(shè)計(jì)以及氣壓制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)特性。本文以某型電動(dòng)公交客車為研究對(duì)象建立了電動(dòng)客車復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)模型,然后結(jié)合電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了電動(dòng)客車再生制動(dòng)控制策略和氣壓ABS控制策略并通過典型工況對(duì)控制策略進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,最后通過臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壓力響應(yīng)特性進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。本文主要研究了如下內(nèi)容:(1)以某型電動(dòng)客車為研究對(duì)象建立了復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型,復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)模型包括再生制動(dòng)仿真模型和氣壓制動(dòng)仿真模型,其中再生制動(dòng)仿真模型包括AVL-cruise中的整車模型、電機(jī)模型和電池模型;氣壓制動(dòng)仿真模型包括AMEsim中的電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)模型,MATLAB/simulink中的七自由度整車模型和TruckSim中的高精度整車模型。(2)在電動(dòng)客車復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型的基礎(chǔ)的上設(shè)計(jì)了電動(dòng)客車復(fù)合制動(dòng)控制策略,其主要包括再生制動(dòng)控制策略和氣壓ABS控制策略。分析了制動(dòng)法規(guī)、電機(jī)、電池和車速對(duì)再生制動(dòng)力分配的影響,然后制定了再生制動(dòng)控制策略;研究了自適應(yīng)...

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12012年以來全國(guó)機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)登記量半年變化情況

第1章緒論第1章緒論1.1研究背景和意義近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的保有量保持較快增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家公安部通管理局統(tǒng)計(jì)，截止2017年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車2.05億輛與2016年相比，增加938萬輛，增幅3....

圖1.2中國(guó)原油進(jìn)口依賴度

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬噸，其中汽車尾氣是污染物排放的主要貢獻(xiàn)者，汽車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）占總排放量的90%，碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）占總排放量的80%[5]。因此，在環(huán)境和能源的雙重制約下現(xiàn)代汽車開始逐漸....

圖1.3中國(guó)原油產(chǎn)量與消費(fèi)量在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變過程中，電動(dòng)汽車以其自身的諸多優(yōu)勢(shì)越來越多的受

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4547.3萬噸，其中汽車尾氣是污染物排放的主要貢獻(xiàn)者，汽車排放的氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）占總排放量的90%，碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）占總排放量的80%[5]。因此，在環(huán)境和能源的雙重制約下現(xiàn)代汽車開始逐漸....

圖1.4豐田Prius復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

圖1.4豐田Prius復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖英國(guó)李嘉圖公司的RanBao和PhilipGriggs等人研究了四驅(qū)車輛復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能量回收的影響，作者通過李嘉圖公司內(nèi)部模擬工具建立四驅(qū)電動(dòng)車輛模型和動(dòng)系統(tǒng)控制模型，該車輛模型在前后軸各裝有一個(gè)電機(jī)，通過改變復(fù)合....

本文編號(hào)：3952577