發(fā)布時(shí)間：2024-04-13 01:03

　　隨著車型的不斷更新?lián)Q代,相關(guān)的車身零部件也在不停的迭代,國(guó)內(nèi)國(guó)外針對(duì)車身零部件都進(jìn)行了大量的相關(guān)研究,但在車身零部件設(shè)計(jì)過程中仍需要大量的手工建模操作,通過分析、研究、發(fā)現(xiàn)主要存在如下兩個(gè)主要的問題:其中一個(gè)問題是CAD二次開發(fā)滯后于新產(chǎn)品的推出,當(dāng)前的研究與現(xiàn)實(shí)需要發(fā)生脫節(jié);另一個(gè)問題是當(dāng)前CAD系統(tǒng)通過克隆傳統(tǒng)的手工建模方式的開發(fā),魯棒性低,不能適應(yīng)復(fù)雜車身零部件的開發(fā)。在Siemens NX平臺(tái)上,本文通過制定計(jì)算機(jī)可識(shí)別的交換協(xié)議,分析多種建模方式并結(jié)合計(jì)算機(jī)僅識(shí)別簡(jiǎn)單建模步驟但具有高計(jì)算性能的特點(diǎn),提出了針對(duì)計(jì)算機(jī)的基于協(xié)同環(huán)境下的知識(shí)嵌入式車身智能零部件的建模流程。本課題的主要內(nèi)容:1、定義和設(shè)計(jì)一套恰當(dāng)?shù)幕诹悴考Ｐ偷闹悄苄畔⒔粨Q協(xié)議,實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與供應(yīng)商之間設(shè)計(jì)信息的交換與識(shí)別,并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)幾何結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化生成、編輯與校驗(yàn)。該協(xié)議不僅包括常規(guī)的幾何屬性,還將包括專家經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)規(guī)則、檢測(cè)原則在內(nèi)的非幾何屬性,同時(shí)為后期的幾何處理提供接口。2、以自動(dòng)化的結(jié)構(gòu)生成為目標(biāo),構(gòu)建一套適用于計(jì)算機(jī)、而不是人類的特異性建模方法。并確保該方法具有操作上和流程上的簡(jiǎn)潔性、一致性、規(guī)范...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1基于網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)模型的協(xié)同

圖1.1基于網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)模型的協(xié)同

圖1.2知識(shí)領(lǐng)域協(xié)同

圖1.2知識(shí)領(lǐng)域協(xié)同

圖1.3車身零部件基本設(shè)計(jì)流程圖

圖1.3車身零部件基本設(shè)計(jì)流程圖在進(jìn)行車身零部件設(shè)計(jì)時(shí)，一般流程是首先進(jìn)行車身主體設(shè)計(jì)，主要為車身斷面與配合關(guān)系設(shè)計(jì)。車身主斷面設(shè)計(jì)是車身設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作之一，在早期概念設(shè)計(jì)階段，車身主斷面的設(shè)計(jì)[2]主要依賴于工程師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和參考樣車數(shù)

圖1.5典型的車門內(nèi)板設(shè)計(jì)模型

（a）車門內(nèi)板設(shè)計(jì)基體(b)車門內(nèi)板設(shè)計(jì)最終模型圖1.5典型的車門內(nèi)板設(shè)計(jì)模型車身設(shè)計(jì)過程是一種復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)，隨著車型的更新?lián)Q代越來(lái)越快，設(shè)計(jì)出車身零部件除了滿足單個(gè)車型所需求的各種功能要求外，更需要考慮在以后

本文編號(hào)：3952245