近年來,隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力推動,電動汽車作為汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向得到了廣泛的關注。動力電池作為純電動汽車核心零部件之一,其使用性能受溫度影響較大,溫度過高或過低都會直接導致電池的性能衰減和可靠性下降,極端情況下更會導致電池性能永久性衰減甚至起火爆炸。除此之外,在考慮電池溫升的同時,熱均衡性能也直接影響著電池系統(tǒng)的使用性能。因此高效、穩(wěn)定的熱管理對電池系統(tǒng)而言至關重要。本文在總結了電池熱管理的主要方式和研究現(xiàn)狀的基礎上,針對現(xiàn)今純電動乘用車電池熱管理中較為熱門的液冷式熱管理,以計算流體力學和傳熱學為基礎,對采用高功率方殼鋰電芯的動力電池液冷熱管理系統(tǒng)的熱均衡性能進行了研究。建立了38Ah方殼鋰電芯的生熱模型,并對該電芯進行充放電實驗,測試其在不同放電倍率下的產(chǎn)熱功率作為CFD仿真分析的熱源輸入。搭建了電池模組的有限元模型,并采用Flow Simulation對基于直流道液冷板的電池模組進行了仿真分析,獲得其熱流場分布規(guī)律。接著本文針對直流道液冷板的熱流場分布特性,在液冷板流道內添加分流片進行強化換熱以提升該液冷電池模組的熱均衡性能。分別從分流片的布置方式和結構參數(shù)兩方面進行...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1兩種送風方式對比

管理方式與自然風冷相比，散熱效率更構相比稍復雜，需在電池箱內部布置風溫差。為了獲得更好的風冷散熱效果冷散熱開展了相關研究。池組的布置安裝方式，將強迫風冷散熱示，將空氣在腔內進行循環(huán)并使其依方式中空氣溫度隨著流動逐漸升高，因空氣自身變熱導致?lián)Q熱能力減小故后間產(chǎn)生了溫差，溫度一致性變....

圖1.2蛇形通道液冷板

圖1.2蛇形通道液冷板圖1.3微通道肋片結構Fig.1.2SerpentinechannelliquidcoolingplateFig.1.3Microchannelfin王元哲[40]對某款國產(chǎn)純電動汽車用18650鋰離子動力電池組進行了研究，闡溫....

圖1.3微通道肋片結構

圖1.2蛇形通道液冷板圖1.3微通道肋片結構Fig.1.2SerpentinechannelliquidcoolingplateFig.1.3Microchannelfin王元哲[40]對某款國產(chǎn)純電動汽車用18650鋰離子動力電池組進行了研究，闡溫....

圖1.4相變冷卻結構示意

變材料[45]。圖1.4所示為相變材料冷卻結構示意圖，可以看到對于圓柱形鋰電池，相變材料可以填充在電池單體的間隙內進行散熱。當外界溫度較低時，相變材料可將自身儲存的熱量傳遞給電芯，從而實現(xiàn)對鋰電池的加熱，有利于電動汽車的低溫啟動�？梢园l(fā)現(xiàn)，對于填充在鋰電池系統(tǒng)內的相變材料，其在起....

本文編號：3951965