懸架作為緩和路面沖擊的關(guān)鍵部件,其性能優(yōu)劣直接影響汽車舒適性。磁流變(Magnetorheological,MR)減振器作為新型電磁半主動懸架的核心部件,具有響應(yīng)速度快、阻尼力連續(xù)可調(diào)、調(diào)節(jié)范圍廣、能耗低等諸多優(yōu)點,其研究與應(yīng)用前景廣闊。為了對MR減振器進行設(shè)計與優(yōu)化,本文主要研究內(nèi)容包括:首先,基于Bingham模型與平板模型建立了閥式MR減振器阻尼力模型,基于磁路歐姆定律建立了磁場數(shù)學模型。為了驗證理論模型的正確性、進一步研究雙級線圈MR減振器的優(yōu)缺點,基于所建立的理論模型設(shè)計加工了MR減振器樣機并進行了相關(guān)臺架試驗,獲得了樣機的示功圖與速度特性曲線,結(jié)果表明所設(shè)計樣機性能達標,理論值與試驗結(jié)果相吻合,說明所建立的數(shù)學模型準確有效。其次,提出一種新型MR減振器。該減振器具有環(huán)形磁路,磁路結(jié)構(gòu)簡單,由4個弧形螺線管組成,可以解決雙級線圈MR減振器阻尼通道磁場分布不均勻、不利于行程優(yōu)化等缺點。以雙級線圈MR減振器樣機為設(shè)計目標,對環(huán)形磁路MR減振器進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計與參數(shù)選擇。然后利用改進的非支配排序遺傳算法(NSGA-II),以減振器響應(yīng)時間γ、能耗P、最大行程S以及動力可調(diào)系數(shù)λ作為優(yōu)...

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【學位級別】：碩士

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圖3.2活塞與相關(guān)部件Fig.3.2Pistonandrelatedcomponents

圖3.2活塞與相關(guān)部件Fig.3.2PistonandrelatedcomponentsR減振器的主要受力部件，與活塞桿相同，需要選擇壁型缸筒，設(shè)計時除了要進行壁厚、塑性變形驗算外

圖3.3缸筒與法蘭盤Fig.3.3Cylinderandflange

圖3.3缸筒與法蘭盤Fig.3.3Cylinderandflange缸筒設(shè)計時要進行強度驗算，假設(shè)減振器內(nèi)的額定壓力為pn，其應(yīng)滿足的驗算為22DD

圖4.2環(huán)形磁路MR減振器活塞結(jié)構(gòu)

圖4.2環(huán)形磁路MR減振器活塞結(jié)構(gòu)hepistonstructureofannularmagneticcircuit構(gòu)以及阻尼通道的相應(yīng)改變是該方案體中段凹槽的線圈，而是利用4個弧

圖4.3環(huán)形磁路MR減振器活塞Fig.4.3ThepistonoftheannularmagneticcircuitMRdamper

圖4.3環(huán)形磁路MR減振器活塞ThepistonoftheannularmagneticcircuitM4.4所示，支架中央為帶有9mm螺紋板，翼板厚度為1mm，每組兩個翼板間

本文編號：3944750