中央通道是汽車車身零件中不可缺少的一部分,這里布置了較多的部件,其結(jié)構(gòu)多樣,形狀不規(guī)則,是當(dāng)前汽車上幾大熱成型件中,尺寸最大的零件,也是汽車底板上一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)。由于其尺寸較大,形狀復(fù)雜,所以存在回彈和壓邊部位強(qiáng)度比較低等問(wèn)題,這些缺陷將嚴(yán)重影響零件質(zhì)量,直至后續(xù)零件裝配。因此在零件投入生產(chǎn)之前需要通過(guò)數(shù)值模擬技術(shù)有效預(yù)測(cè)零件的缺陷。本文以某模具公司生產(chǎn)的中央通道為研究對(duì)象,利用Dynaform軟件分析中央通道的成型極限圖以及可能產(chǎn)生的回彈、減薄等質(zhì)量缺陷;利用Fluent軟件分析模具中冷卻水流速的分布可能對(duì)零件成型質(zhì)量產(chǎn)生的影響,并提出修改建議。最后通過(guò)響應(yīng)面法優(yōu)化成型工藝參數(shù),為公司能夠生產(chǎn)出成型質(zhì)量良好的零件提出指導(dǎo)性意見(jiàn),從而制造符合要求的產(chǎn)品�；谝陨蟽�(nèi)容,主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的研究:首先,對(duì)中央通道進(jìn)行簡(jiǎn)單分析,了解中央通道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及可能變形的區(qū)域,再確定中央通道的熱沖壓成型工藝方案。本文通過(guò)介紹產(chǎn)生回彈的機(jī)理和影響回彈的因素,為進(jìn)一步的有限元分析和參數(shù)優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。其次,基于Dynaform軟件模擬熱成型過(guò)程,重點(diǎn)分析中央通道的成型極限圖、板料厚度減薄率變化以及回彈...

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?２０００－２０１５年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）??

一，并超過(guò)第二名的美國(guó)１１６４萬(wàn)輛。然而，由２０００－２０１５年中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)??率以及銷量增長(zhǎng)率變化趨勢(shì)可以看出，如圖１．１，近幾年汽車產(chǎn)量及銷量的增長(zhǎng)??速率明顯降低。其中一方面原因是不可再生能源的緊缺以及汽車引起的環(huán)境問(wèn)??題，現(xiàn)今政府在汽車環(huán)保及節(jié)能方面的限制標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)....

圖１．２超高強(qiáng)度鋼板熱成型零件Ｉ１２】??對(duì)比普通鋼，高強(qiáng)鋼具有更大的屈服強(qiáng)度和抗拉伸強(qiáng)度，并且其硬化指數(shù)、??

在未來(lái)的汽車零件制造業(yè)中仍然占有一席之地。從表１．１也可看出國(guó)際上大多輕??量化材料都選用了高強(qiáng)鋼。目前采用高強(qiáng)鋼熱沖壓件制造汽車重要零部件屢見(jiàn)??不鮮，具體應(yīng)用如表１．２，圖１．２所示。??表１．２高強(qiáng)鋼的部分應(yīng)用車型１１１］??高強(qiáng)鋼件?應(yīng)用車型??Ａ柱?道奇酷搏，奧迪Ａ３、....

圖１．３熱沖壓成型工藝示意圖??４??

１．２．２高強(qiáng)鋼板熱沖壓技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀??根據(jù)高強(qiáng)鋼板熱沖壓成型工藝形式來(lái)分類，可分為直接熱沖壓成型和間接??熱沖壓成型兩類，如下圖１．３所示。間接熱成型工藝是下料后先進(jìn)行一步傳統(tǒng)冷??沖壓工序再將其放入加熱爐中加熱，然后保溫一段時(shí)間直到板料完全奧氏體化，??再迅速轉(zhuǎn)移至帶有....

圖１．４某集團(tuán)熱成型設(shè)計(jì)產(chǎn)品??

會(huì)產(chǎn)生回彈，盡管熱沖壓成型相較傳統(tǒng)的冷沖壓成型回彈較小，但是回彈都不可??避免，回彈會(huì)導(dǎo)致零件成型精度下降，還會(huì)影響后續(xù)的裝配。不同的沖壓成型參??數(shù)、不同的加熱溫度、不同的冷卻速率等都會(huì)產(chǎn)生不同的回彈量，如圖１．５所示??為不同溫度下高鋼板成型后的回彈量。因此，如何減小回彈一直....

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