隨著當今世界汽車使用量的不斷增加,能源和環(huán)境問題突顯得越來越嚴重,清潔高效的新能源汽車應運而生。新能源汽車發(fā)展的關鍵技術之一便是動力電池技術的發(fā)展,各大車企和電池企業(yè)均對其展開了深層次的研發(fā)。目前的解決方案主要是通過使用電池管理系統(tǒng)(BMS)來控制動力電池,以提高電池的性能。隨著共享經(jīng)濟的熱度不斷提升,共享電動汽車也在越來越多的城市中發(fā)展起來,并且對能夠?qū)崟r監(jiān)控共享汽車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的需求也日益旺盛。因此,針對電池管理系統(tǒng)設計一套基于車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定而強大的遠程監(jiān)控系統(tǒng)是非常有意義的。本文基于車聯(lián)網(wǎng)的概念,設計了一套針對原有電池管理系統(tǒng)的遠程監(jiān)測系統(tǒng),既可以實時監(jiān)測電動車上電池的狀態(tài)信息,又能夠?qū)δ繕塑囕v進行目標定位。具體內(nèi)容如下:(1)根據(jù)系統(tǒng)的需求分析,設計了車載電池遠程監(jiān)測系統(tǒng)的總體方案。車載終端采用STM32系列芯片作為主控制器,利用CAN總線接口模塊實現(xiàn)收集和解析CAN總線數(shù)據(jù)的功能,并通過北斗模塊和4G模塊將CAN總線數(shù)據(jù)和北斗數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺。監(jiān)控平臺可以顯示車輛的位置信息和電池狀態(tài)信息,并且可以存儲在PC中以便于管理和調(diào)用數(shù)據(jù)。(2)對車載終端各個模塊進行選型與電路設計,完...

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1系統(tǒng)總體設計框圖

實現(xiàn)電池故障的在線分析和實時監(jiān)控。2.2車載電池監(jiān)測系統(tǒng)總體設計方案車載電池監(jiān)測終端：通過CAN總線讀取電池狀態(tài)信息，并通過4G和北斗等多模通信實現(xiàn)電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的遠程傳輸，并匯入到指揮平臺上的遠程監(jiān)控軟件。電池狀態(tài)遠程監(jiān)控平臺：利用虛擬儀器軟件開發(fā)平臺，完成以下功能：（....

圖2.4IOS/OSI基本參照模型和CAN總線協(xié)議（2）CAN報文類型在CAN總線上傳輸?shù)男畔⒎Q為報文，報文信號使用查分電壓傳送，兩條信號線（以

中北大學學位論文和介質(zhì)相關接口（MDI）。LLC子層主要用來對可接收消息的過濾、過載通知和對錯誤報文進行恢復MAC子層的運行由一個叫做“故障界定實體（FCE）”的管理實體監(jiān)控，是CA的核心部分，故障界定是一種能區(qū)分短期干擾和永久性故障的自校驗機制。物理了信號實際的發(fā)送方式、....

圖3.1硬件系統(tǒng)總體結(jié)構圖

中北大學學位論文3車載監(jiān)測終端硬件設計總體設計方案，需要使用CAN總線獲取電池狀態(tài)信息，并通過北斗定位輛的地理位置信息。然后，所有數(shù)據(jù)通過4G模塊以特定格式通過無線網(wǎng)絡平臺，以供用戶對數(shù)據(jù)進行分析。系統(tǒng)總體設計的硬件部分主要為監(jiān)控終端的芯片選型以及各個模塊和整體硬件電路....

圖3.2STM32F103RDT6芯片引腳圖

圖3.2STM32F103RDT6芯片引腳圖3.3電源模塊設計車用電源的國家標準是24V或12V[26]，微處理器芯片的工作電壓為3.3V。一些芯片工作在5V，因此需要進行直流電源轉(zhuǎn)換，將電池的24V或12VDC電壓轉(zhuǎn)換為芯片工作所需的5....

本文編號：3935786