目前,輪轂電機驅(qū)動電動汽車成為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的主流方向之一。輪轂電機直驅(qū)的電動汽車更適合汽車發(fā)展的必然趨勢,其簡化了機械結(jié)構(gòu)、提高機械效率、便于控制,有利于汽車集成化。但將輪轂電機安裝在輪輞內(nèi),電機尺寸受空間限制,輸出功率有限,因此,提高電機功率密度是電機設(shè)計時需要解決的問題。另外,輪轂電機直驅(qū)的形式會使電機的轉(zhuǎn)矩波動直接作用在驅(qū)動輪系統(tǒng)上,極為可能造成整個輪轂結(jié)構(gòu)的振動,影響電機的使用性能和控制精度,影響車輛的平順性和駕駛的舒適性,因此設(shè)計輪轂電機時要充分分析輪轂電機轉(zhuǎn)矩波動產(chǎn)生的原因,合理設(shè)計電機來抑制轉(zhuǎn)矩波動。針對以上問題,本文設(shè)計了一款高功率密度、低轉(zhuǎn)矩波動的輪轂電機,并針對輪轂電機驅(qū)動電動汽車的寬調(diào)速范圍和快速響應的要求,對驅(qū)動系統(tǒng)的控制策略進行研究。首先,建立輪轂電機模型,并對其進行轉(zhuǎn)矩波動的分析,得出影響電機轉(zhuǎn)矩波動的因素,分析不同極槽配合的輪轂電機齒槽轉(zhuǎn)矩、磁鏈諧波大小,結(jié)合定子繞組的設(shè)計,最終確定本文輪轂電機的極槽配合。其次,為得到更高的功率密度,本文構(gòu)建了分塊式Halbach陣列輪轂電機解析模型,通過對比不同分塊數(shù)對電機性能的影響,提出了極間間隔的每極4塊Ha...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本論文主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線
    1.4 本文創(chuàng)新點
    1.5 本章小結(jié)
2 電動汽車輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)力學分析
    2.1 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
    2.2 驅(qū)動系統(tǒng)力學分析
    2.3 車輛基本參數(shù)及動力性能指標
    2.4 驅(qū)動電機技術(shù)指標
    2.5 本章小結(jié)
3 輪轂電機設(shè)計與分析
    3.1 輪轂電機模型建立及轉(zhuǎn)矩波動分析
    3.2 輪轂電機結(jié)構(gòu)設(shè)計
    3.3 輪轂電機磁路設(shè)計
    3.4 輪轂電機Halbach永磁體陣列設(shè)計
    3.5 本章小結(jié)
4 基于Ansoft Maxwell2D的電磁場仿真
    4.1 傳統(tǒng)表貼式輪轂電機電磁場仿真
    4.2 Halbach永磁體陣列輪轂電機電磁場仿真
    4.3 基于ES的輪轂電機Halbach永磁體陣列優(yōu)化設(shè)計
    4.4 本章小結(jié)
5 電動汽車輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究
    5.1 矢量控制策略分析
    5.2 SVPWN分析
    5.3 i_d=0控制仿真分析
    5.4 傳統(tǒng)SPM輪轂電機弱磁控制局限性分析
    5.5 新型Constant-Torque弱磁控制策略研究
    5.6 輪轂電機控制策略性能仿真分析
    5.7 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻
作者簡歷
學位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3912302