發(fā)布時(shí)間：2024-02-14 22:42

　　隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,人們對(duì)于重型車(chē)輛的性能要求越來(lái)越高,目前來(lái)講混合動(dòng)力技術(shù)與輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)相結(jié)合的系統(tǒng)方案是重型車(chē)輛的重要研究方向,其對(duì)于重型車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性、運(yùn)輸效率、燃料經(jīng)濟(jì)性的提高是非常明顯的。其中,混合動(dòng)力汽車(chē)的能量管理與控制策略是整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的技術(shù)核心與難點(diǎn),能量管理與控制策略的優(yōu)劣直接關(guān)系到整車(chē)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能與排放性能的好壞,成為如今混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。本文基于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)重型混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行了能量管理與控制策略的設(shè)計(jì)及仿真驗(yàn)證,主要工作內(nèi)容如下:1.基于所研究車(chē)輛的整車(chē)參數(shù)和性能要求對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、輪轂電機(jī)等進(jìn)行選型及參數(shù)匹配設(shè)計(jì)。首先選擇串聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)作為整車(chē)傳動(dòng)方案。然后對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)工作模式進(jìn)行分析并設(shè)計(jì),其目標(biāo)是讓APU即發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組作為主動(dòng)力源為整車(chē)運(yùn)行提供持久能量,蓄電池組作為輔助能量源,在需求功率較大或靜音隱蔽行駛時(shí)工作,超級(jí)電容器組則在整車(chē)需求功率較大的工況下工作,如汽車(chē)快速起步、急加速等工況,在汽車(chē)減速時(shí)快速回收并存儲(chǔ)能量。最后依據(jù)整車(chē)參數(shù)、性能指標(biāo)以及混合動(dòng)力汽車(chē)工作模式對(duì)主要部件...

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2整車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體布置方案

圖2.2整車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體布置方案該混合動(dòng)力總成方案組成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組作為車(chē)輛主動(dòng)力源為整車(chē)運(yùn)行提持久動(dòng)力，電池組作為車(chē)輛儲(chǔ)能裝置補(bǔ)充不足能量，超級(jí)電容器組作為大功率充放裝置發(fā)揮“削峰填谷”作用，AC/DC變換器作為能量轉(zhuǎn)換裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流

圖2.9車(chē)輛制動(dòng)特性曲線(xiàn)

圖2.9車(chē)輛制動(dòng)特性曲線(xiàn)輛采用恒功率制動(dòng)，此時(shí)，制動(dòng)力與車(chē)速成反比BBPF……………………………

圖3.6行車(chē)模式能量管理與控制模型

第3章能量管理與控制策略設(shè)計(jì)及模型建立43環(huán)境搭建了行車(chē)模式的能量管理與控制策略模型，如圖3.6所示。該模型輸入有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n、加速踏板開(kāi)度acc_pedal、車(chē)速v、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ig_on、超級(jí)電容器組荷電狀態(tài)SOCc、蓄電池組荷電狀態(tài)SOCb以及整車(chē)需求功率Pr，....

圖3.7行車(chē)模式能量管理與控制邏輯Stateflow模型圖

圖3.6行車(chē)模式能量管理與控制模型圖3.6所示行車(chē)模式能量管理與控制模型中的控制邏輯通過(guò)Stateflow狀態(tài)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖3.7所示即為控制邏輯Stateflow模型圖。圖3.7中包括停車(chē)STOP、啟動(dòng)START、制動(dòng)能量回收REC、充電CHA、可負(fù)載LP、高....

本文編號(hào)：3898742