隨著人類社會的發(fā)展以及科學技術(shù)的進步,人們對于重型車輛的性能要求越來越高,目前來講混合動力技術(shù)與輪轂電機驅(qū)動技術(shù)相結(jié)合的系統(tǒng)方案是重型車輛的重要研究方向,其對于重型車輛的機動性、運輸效率、燃料經(jīng)濟性的提高是非常明顯的。其中,混合動力汽車的能量管理與控制策略是整車設(shè)計開發(fā)的技術(shù)核心與難點,能量管理與控制策略的優(yōu)劣直接關(guān)系到整車動力性能、經(jīng)濟性能與排放性能的好壞,成為如今混合動力汽車領(lǐng)域的研究熱點之一。本文基于輪轂電機驅(qū)動重型混合動力汽車進行了能量管理與控制策略的設(shè)計及仿真驗證,主要工作內(nèi)容如下:1.基于所研究車輛的整車參數(shù)和性能要求對混合動力系統(tǒng)的主要部件如發(fā)動機、ISG電機、輪轂電機等進行選型及參數(shù)匹配設(shè)計。首先選擇串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)作為整車傳動方案。然后對混合動力汽車工作模式進行分析并設(shè)計,其目標是讓APU即發(fā)動機-發(fā)電機組作為主動力源為整車運行提供持久能量,蓄電池組作為輔助能量源,在需求功率較大或靜音隱蔽行駛時工作,超級電容器組則在整車需求功率較大的工況下工作,如汽車快速起步、急加速等工況,在汽車減速時快速回收并存儲能量。最后依據(jù)整車參數(shù)、性能指標以及混合動力汽車工作模式對主要部件...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2整車驅(qū)動系統(tǒng)整體布置方案

圖2.2整車驅(qū)動系統(tǒng)整體布置方案該混合動力總成方案組成包括：發(fā)動機-發(fā)電機組作為車輛主動力源為整車運行提持久動力，電池組作為車輛儲能裝置補充不足能量，超級電容器組作為大功率充放裝置發(fā)揮“削峰填谷”作用，AC/DC變換器作為能量轉(zhuǎn)換裝置將交流電轉(zhuǎn)換為直流

圖2.9車輛制動特性曲線

圖2.9車輛制動特性曲線輛采用恒功率制動，此時，制動力與車速成反比BBPF……………………………

圖3.6行車模式能量管理與控制模型

第3章能量管理與控制策略設(shè)計及模型建立43環(huán)境搭建了行車模式的能量管理與控制策略模型，如圖3.6所示。該模型輸入有發(fā)動機轉(zhuǎn)速n、加速踏板開度acc_pedal、車速v、點火開關(guān)ig_on、超級電容器組荷電狀態(tài)SOCc、蓄電池組荷電狀態(tài)SOCb以及整車需求功率Pr，....

圖3.7行車模式能量管理與控制邏輯Stateflow模型圖

圖3.6行車模式能量管理與控制模型圖3.6所示行車模式能量管理與控制模型中的控制邏輯通過Stateflow狀態(tài)機來實現(xiàn)，如圖3.7所示即為控制邏輯Stateflow模型圖。圖3.7中包括停車STOP、啟動START、制動能量回收REC、充電CHA、可負載LP、高....

本文編號：3898742