隨著社會(huì)的發(fā)展,汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鸬皆絹碓街匾淖饔�。它在給人們帶來高效、便捷的同時(shí)也產(chǎn)生了不可忽視的安全隱患,這就涉及到汽車零部件的疲勞問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),大多數(shù)交通事故的發(fā)生是由于汽車上的結(jié)構(gòu)件疲勞失效而引起。若在車輛正常行駛的過程中出現(xiàn)零部件斷裂勢(shì)必會(huì)帶來不可避免的災(zāi)難。懸架作為汽車上重要的零部件,是連接輪胎和車身并傳遞相互作用力的關(guān)鍵部件,對(duì)汽車的安全運(yùn)行起著極其重要的作用。因此,對(duì)汽車懸架的疲勞壽命研究具有極其重要的意義。本文以某型號(hào)公交車的后導(dǎo)向臂空氣懸架為研究對(duì)象,利用UG軟件對(duì)導(dǎo)向臂空氣懸架進(jìn)行系統(tǒng)建模,并將建立的實(shí)體模型導(dǎo)入Hypermesh中進(jìn)行有限元網(wǎng)格劃分。為了研究導(dǎo)向臂空氣懸架的動(dòng)力特性,在ANSYS-Workbench中對(duì)該導(dǎo)向臂懸架作了自由模態(tài)和預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析;為確保所建立的有限元模型的準(zhǔn)確性,通過錘擊模態(tài)試驗(yàn)與懸架自由模態(tài)分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)照驗(yàn)證,二者基本吻合,分析模態(tài)和試驗(yàn)?zāi)B(tài)頻率在規(guī)定的誤差范圍之內(nèi),驗(yàn)證了所建模型的準(zhǔn)確性。其次,利用ADAMS軟件對(duì)導(dǎo)向臂空氣懸架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真;通過CAD模型得到硬點(diǎn)坐標(biāo)建立導(dǎo)向臂懸架系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型,根據(jù)實(shí)際情況...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1懸架

導(dǎo)向臂空氣懸架結(jié)構(gòu)仿真分析及疲勞壽命研究12(e)減振器上支架(f)減振器下支架(g)減振器(h)氣囊圖2.1懸架各零部件模型Fig.2.1Suspensionpartsmodel按照工程分析中的等效原則，將懸架所受到的載荷認(rèn)為是通過車橋輪心處受到路面激勵(lì)作用的結(jié)果。采取從底端施....

圖2.2懸架系統(tǒng)CAD模型(附帶驅(qū)動(dòng)橋)

導(dǎo)向臂空氣懸架結(jié)構(gòu)仿真分析及疲勞壽命研究12(e)減振器上支架(f)減振器下支架(g)減振器(h)氣囊圖2.1懸架各零部件模型Fig.2.1Suspensionpartsmodel按照工程分析中的等效原則，將懸架所受到的載荷認(rèn)為是通過車橋輪心處受到路面激勵(lì)作用的結(jié)果。采取從底端施....

圖2.3懸架系統(tǒng)CAD簡(jiǎn)化模型

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文13系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)較復(fù)雜，會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有有限元模型的收斂性變差，嚴(yán)重影響分析計(jì)算時(shí)間；基于此，對(duì)所建立的導(dǎo)向臂懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化；考慮到分析的需要及采用的分析方法，將組成導(dǎo)向臂懸架系統(tǒng)的空氣彈簧、減振器及其上部安裝支架進(jìn)行簡(jiǎn)化，保留導(dǎo)向臂總成結(jié)構(gòu)、氣囊下支架、減....

圖2.4懸架系統(tǒng)有限元模型

導(dǎo)向臂空氣懸架結(jié)構(gòu)仿真分析及疲勞壽命研究14(3)簡(jiǎn)化模型的幾何細(xì)節(jié)。導(dǎo)入的模型會(huì)清楚的顯示所有的連接關(guān)系，根據(jù)分析問題的需要，可對(duì)連接關(guān)系進(jìn)行合理改進(jìn)。主要包括對(duì)共享邊的壓縮處理、倒圓倒角及小孔的忽略，同時(shí)刪除狹小區(qū)域內(nèi)的多余連接線。(4)對(duì)模型拓?fù)涓倪M(jìn)處理。改善幾何的拓?fù)潢P(guān)系....

本文編號(hào)：3890488