隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,各種輕質(zhì)材料的使用,已經(jīng)成為汽車車身輕量化研究的一大趨勢。車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計對整車的輕量化具有至關(guān)重要的作用,也是降低有害物質(zhì)排放、提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的手段之一。相比于傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料白車身結(jié)構(gòu),鋼鋁混合材料車身結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)的單一鋼質(zhì)材料白車身結(jié)構(gòu)中加入輕質(zhì)材料,這就使得高強(qiáng)度鋼板充分發(fā)揮其價格及強(qiáng)度優(yōu)勢的同時,也能夠兼顧輕質(zhì)材料在能量吸收和減重方面的特性,從而在降低成本或成本提高不大的前提下實現(xiàn)提高車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和輕量化設(shè)計的目標(biāo)。本文首先研究了車身中常用的鋁合金材料AA6063的力學(xué)特性,推導(dǎo)出其有效應(yīng)力-應(yīng)變曲線,并將其應(yīng)用于彎板和型材有限元仿真,其中涉及到彎板的失穩(wěn)試驗與有限元仿真,以及三種不同截面形狀型材的三點彎曲失穩(wěn)試驗與有限元仿真,分析結(jié)果表明試驗與仿真誤差較小,說明可以通過仿真代替該種材料的試驗。其次,對車身結(jié)構(gòu)中常用的彎板與簡化型材進(jìn)行了等效替換的研究。就平板的純彎曲而言,小變形分別討論了等剛度和等強(qiáng)度兩種情況;大變形通過試驗得出平板失穩(wěn)峰值力與板厚的函數(shù)關(guān)系。對型材而言,以矩形管為研究對象,進(jìn)行了小變形的等剛度、等強(qiáng)度的討論。在大變形中,首...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

圖1.1某轎車車身結(jié)構(gòu)：（a）詳細(xì)模型；（b）簡化模型

圖1.2汽車車身材料以及結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

圖1.3奧迪A8車身材料分布

圖2.2標(biāo)準(zhǔn)試件a尺寸示意圖（單位：mm）及試件實物

本文編號：3885855