汽車制動(dòng)過(guò)程中,有大量的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉,因此具有制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力汽車得到了發(fā)展。純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程低,蓄電池使用壽命較短,而在各種混合動(dòng)力汽車中,液壓混合動(dòng)力汽車功率密度大,能量回收效率高,可以較好的將汽車摩擦制動(dòng)時(shí)損耗的能量轉(zhuǎn)化為液壓勢(shì)能儲(chǔ)存在蓄能器中。在汽車起步或者加速時(shí),釋放蓄能器中儲(chǔ)存的能量為汽車提供全部或者部分的驅(qū)動(dòng)力,不但可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性還可以減少環(huán)境污染。但是前期研究工作發(fā)現(xiàn),單蓄能器液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)陷入在制動(dòng)特性和能量回收效率兩者中選擇的困境,雙蓄能器可以同時(shí)滿足汽車制動(dòng)特性和提高制動(dòng)能量回收效率的要求。分別建立了單/雙蓄能器的混聯(lián)式液壓混動(dòng)汽車模型,對(duì)液壓再生制動(dòng)的能量回收效率以及對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響展開研究,研究?jī)?nèi)容主要包含以下幾個(gè)方面:(1)對(duì)比分析了不同結(jié)構(gòu)的液壓混合動(dòng)力車輛的特點(diǎn),提出雙蓄能器并聯(lián)式液混汽車的結(jié)構(gòu)。對(duì)整車動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行推導(dǎo)以及液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行數(shù)學(xué)推導(dǎo)。同時(shí)對(duì)汽車的制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析,研究其制動(dòng)特性,綜合考慮了制動(dòng)能量回收效率和制動(dòng)安全,確定了下文整車仿真時(shí)的再生制動(dòng)力分配策略。(2)對(duì)ADVISOR平臺(tái)進(jìn)...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

本文編號(hào)：3881308