隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,行業(yè)競爭力愈發(fā)激烈,汽車的安全性能要求也不斷提高,設計出高性能的車身結構同時盡量減輕車身質(zhì)量是主機廠追著的目標。本文運用一種環(huán)結構優(yōu)化方法,根據(jù)車身逆向開發(fā)設計技術,建立新車型的概念模型。在概念設計階段及詳細有限元設計階段,以靜態(tài)剛度和模態(tài)為衡量標準,并進行環(huán)結構優(yōu)化,設計出合理的車身結構。論文的主要研究工作如下:1.借助同平臺車車身詳細有限元模型搭建了概念模型,并通過車身彎扭剛度值和位移分布云圖驗證了模型精度,說明利用梁單元建立概念模型的可靠性和準確性。根據(jù)概念模型的逆向建模方法,運用HyperMesh軟件根據(jù)新車型的車身外造型A面和總布置尺寸建立概念模型,采用NASTRAN軟件對初始模型進行彎扭剛度和模態(tài)計算分析,得到概念模型的初始彎曲剛度為7117N/mm,扭轉剛度為519089N·m·rad-1，一階彎曲模態(tài)為29.6Hz,一階扭轉模態(tài)為26.9Hz。新車型彎扭剛度的目標值分別為8000N-mm-1和650000 N·m·rad-1,一階彎曲扭轉剛度模態(tài)分別為35Hz和30Hz,由于這些性能達不到新車型的目標,需進行優(yōu)化設計。2.根據(jù)相關標準對新建的...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

本文編號：3881205