新能源汽車上市企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率研究
發(fā)布時(shí)間:2023-10-12 01:07
隨著汽車產(chǎn)業(yè)問題的日益突出,中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭開始處于劣勢的狀態(tài),因此,追求低碳、環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大,是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的出路所在。我國于2001年將新能源汽車項(xiàng)目列入國家“863”重大課題,并于2010年明確將新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),同時(shí)出臺了一系列對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策。這充分表明了我國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。我國汽車產(chǎn)業(yè)需要緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的世界潮流所帶來的大好機(jī)會,優(yōu)化新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的資源配置,專注于核心技術(shù)和核心資源方面的突破,努力提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力,搶占全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭制高點(diǎn),爭取實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中的彎道超車,推動(dòng)國家建設(shè)創(chuàng)新型支柱產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在推動(dòng)國家將新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)為創(chuàng)新型支柱產(chǎn)業(yè)的需求下,本文以目前的新能源汽車主要上市企業(yè)為研究對象,分析企業(yè)2015—2017三年的數(shù)據(jù),通過度量新能源汽車上市企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率,來評價(jià)新能源汽車上市企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入與產(chǎn)出效率,為提升新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率提供政策建議。本文所采用的DEA三階段思路如下:首先,...
【文章頁數(shù)】:52 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第一章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究目的與內(nèi)容
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究內(nèi)容
1.3 研究方法與技術(shù)路線
1.3.1 研究方法
1.3.2 研究思路
1.4 本文創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 文獻(xiàn)綜述
2.1 新能源汽車概念界定
2.2 新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2.3 技術(shù)創(chuàng)新效率相關(guān)文獻(xiàn)綜述
第三章 理論基礎(chǔ)
3.1 效率理論
3.2 技術(shù)創(chuàng)新理論
3.3 技術(shù)創(chuàng)新效率概念界定
第四章 新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率評價(jià)分析
4.1 研究方法說明
4.2 研究模型構(gòu)建
4.2.1 第一階段—DEA模型
4.2.2 第二階段—SFA模型
4.2.3 第三階段—調(diào)整后的DEA模型
4.3 新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率指標(biāo)體系構(gòu)建
4.3.1 指標(biāo)選取原則
4.3.2 相關(guān)變量的選擇
4.4 樣本篩選及數(shù)據(jù)處理
4.4.1 樣本篩選
4.4.2 數(shù)據(jù)處理
4.5 描述性統(tǒng)計(jì)分析
4.6 實(shí)證結(jié)果評價(jià)與分析
4.6.1 第一階段DEA模型的結(jié)果及分析
4.6.2 第二階段SFA模型的結(jié)果及分析
4.6.3 第三階段調(diào)整后DEA模型的結(jié)果及分析
4.6.4 第一階段與第三階段DEA結(jié)果比較分析
第五章 研究結(jié)論與展望
5.1 研究結(jié)論
5.2 研究展望
第六章 研究建議
參考文獻(xiàn)
附錄
后記
本文編號:3853145
【文章頁數(shù)】:52 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
第一章 緒論
1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究目的與內(nèi)容
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究內(nèi)容
1.3 研究方法與技術(shù)路線
1.3.1 研究方法
1.3.2 研究思路
1.4 本文創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 文獻(xiàn)綜述
2.1 新能源汽車概念界定
2.2 新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)文獻(xiàn)綜述
2.3 技術(shù)創(chuàng)新效率相關(guān)文獻(xiàn)綜述
第三章 理論基礎(chǔ)
3.1 效率理論
3.2 技術(shù)創(chuàng)新理論
3.3 技術(shù)創(chuàng)新效率概念界定
第四章 新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率評價(jià)分析
4.1 研究方法說明
4.2 研究模型構(gòu)建
4.2.1 第一階段—DEA模型
4.2.2 第二階段—SFA模型
4.2.3 第三階段—調(diào)整后的DEA模型
4.3 新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率指標(biāo)體系構(gòu)建
4.3.1 指標(biāo)選取原則
4.3.2 相關(guān)變量的選擇
4.4 樣本篩選及數(shù)據(jù)處理
4.4.1 樣本篩選
4.4.2 數(shù)據(jù)處理
4.5 描述性統(tǒng)計(jì)分析
4.6 實(shí)證結(jié)果評價(jià)與分析
4.6.1 第一階段DEA模型的結(jié)果及分析
4.6.2 第二階段SFA模型的結(jié)果及分析
4.6.3 第三階段調(diào)整后DEA模型的結(jié)果及分析
4.6.4 第一階段與第三階段DEA結(jié)果比較分析
第五章 研究結(jié)論與展望
5.1 研究結(jié)論
5.2 研究展望
第六章 研究建議
參考文獻(xiàn)
附錄
后記
本文編號:3853145
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