隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,人們的生活質(zhì)量越來越高,因此汽車消費(fèi)者對于車輛性能的不同要求也隨之增加。汽車廠家從開始的單一設(shè)計(jì)到后來通過市場調(diào)查以后客戶們對汽車性能要求的不同,車輛的舒適性、操縱性等大幅提高。同時(shí)由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,應(yīng)用于不同產(chǎn)業(yè)的計(jì)算機(jī)軟件也應(yīng)運(yùn)而生,在汽車方面,虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用可以大大的縮短汽車從前期設(shè)計(jì)、中期制造、后期試驗(yàn)等方面的時(shí)間投入、資金投入以及人力投入。本文從國內(nèi)與國外兩方面介紹概述了大學(xué)生方程式賽車的起源與發(fā)展以及對懸架的研究。懸架對于車輛的操縱穩(wěn)定性平順性以及轉(zhuǎn)向性等有很重要的作用,本文從不同的角度仔細(xì)地對懸架進(jìn)行分成了三大類,又從各個(gè)方面分析了各種不同類型懸架的缺點(diǎn)與優(yōu)勢,通過比對不同懸架間的特性,并結(jié)合比賽規(guī)則以及國家標(biāo)準(zhǔn)等選取了上下叉臂不等長獨(dú)立懸架為賽車的前置懸架。同時(shí)也介紹了大學(xué)生方程式賽車懸架是如何具體影響賽車的性能,以及如何改進(jìn)優(yōu)化。為了確保賽車的操縱性和穩(wěn)定性,有一個(gè)性能良好的懸架系統(tǒng)是十分必要的,提出一種合理的懸架優(yōu)化與研究方法已經(jīng)顯得極為迫切。本文介紹概括了虛擬樣機(jī)對車輛的影響以及作用,并以某大學(xué)生方程式賽車懸架為主要研究對象,通過仿...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 FSAE賽事介紹
    1.2 懸架研究及現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究及現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究及現(xiàn)狀
    1.3 汽車懸架仿真優(yōu)化以及整車操縱穩(wěn)定性研究
    1.4 論文主要內(nèi)容及意義
    1.5 本章小結(jié)
2 懸架對整車的影響及懸架設(shè)計(jì)
    2.1 懸架介紹
        2.1.1 懸架定義及分類
        2.1.2 各類懸架對比及優(yōu)勢分析
    2.2 FSAE獨(dú)立懸架選取分析
        2.2.1 獨(dú)立懸架分類
        2.2.2 總結(jié)
    2.3 懸架關(guān)鍵參數(shù)及特性
        2.3.1 懸架重要參數(shù)
        2.3.2 懸架剛度
        2.3.3 懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)測量
    2.4 FSAE前懸架參數(shù)要求及設(shè)計(jì)
        2.4.1 雙叉臂選擇
        2.4.2 防傾桿
        2.4.3 彈簧與阻尼器
    2.5 本章小結(jié)
3 虛擬樣機(jī)技術(shù)和ADAMS軟件介紹與建模
    3.1 虛擬樣機(jī)定義
    3.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)
    3.3 軟件應(yīng)用
    3.4 FSAE子系統(tǒng)
        3.4.1 前懸架系統(tǒng)
        3.4.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
    3.5 前懸架系統(tǒng)模型的建立
        3.5.1 ADAMS前懸架模型建立理論基礎(chǔ)
        3.5.2 簡化物理模型
        3.5.3 關(guān)鍵硬點(diǎn)的選取及模型建立
    3.6 本章小結(jié)
4 FSAE前懸架仿真分析及優(yōu)化
    4.1 前懸架系統(tǒng)動態(tài)仿真
        4.1.1 雙輪同向仿真
        4.1.2 雙輪同向仿真設(shè)定
        4.1.3 雙輪同向仿真數(shù)據(jù)分析
    4.2 前懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)及設(shè)計(jì)變量的確定
        4.2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.2.3 多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)置
        4.2.4 優(yōu)化結(jié)果對比及分析
    4.3 本章小結(jié)
5 FSAE賽車操縱穩(wěn)定性分析及評價(jià)
    5.1 車輛操縱穩(wěn)定性及評價(jià)介紹
    5.2 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)
        5.2.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)介紹及重要參數(shù)設(shè)定
        5.2.2 數(shù)據(jù)仿真與分析
        5.2.3 結(jié)果計(jì)算與評價(jià)
    5.3 蛇形行駛試驗(yàn)
        5.3.1 蛇形行駛試驗(yàn)介紹
        5.3.2 數(shù)據(jù)仿真與分析
        5.3.3 結(jié)果計(jì)算與評價(jià)
    5.4 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)
        5.4.1 轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)介紹
        5.4.2 試驗(yàn)軌跡確定
        5.4.3 數(shù)據(jù)仿真與分析
        5.4.4 結(jié)果計(jì)算與評價(jià)
    5.5 低速轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)
        5.5.1 低速轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)介紹
        5.5.2 數(shù)據(jù)仿真與分析
        5.5.3 結(jié)果計(jì)算與評價(jià)
    5.6 高速轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)
        5.6.1 高速轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)介紹
        5.6.2 數(shù)據(jù)仿真和分析
        5.6.3 結(jié)果計(jì)算和評價(jià)
    5.7 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：3841708