發(fā)布時(shí)間：2017-05-21 10:10

  本文關(guān)鍵詞：基于LIN總線技術(shù)的汽車車門系統(tǒng)的開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：當(dāng)今世界,汽車電子技術(shù)很大程度上決定了汽車的發(fā)展前景�，F(xiàn)場(chǎng)總線CAN 總線技術(shù)極大地推動(dòng)了現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展。而作為CAN 總線的子總線——LIN總線是一種新興的總線技術(shù),解決了CAN總線的不足,并與CAN總線一起形成汽車的分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 本文基于LIN 總線技術(shù),進(jìn)行了車門總線式控制系統(tǒng)的開發(fā),給出了具體的實(shí)現(xiàn)。我們首先詳細(xì)討論了LIN 總線協(xié)議的內(nèi)容,并給出了LIN API 的實(shí)現(xiàn)過程。針對(duì)我們要控制的對(duì)象,我們?cè)敿?xì)進(jìn)行了被控對(duì)象的功能描述和功能分析。在上述基礎(chǔ)上,我們進(jìn)行了系統(tǒng)方案論證,確定了系統(tǒng)的總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),進(jìn)行了硬件原理圖的設(shè)計(jì)和軟件程序的編寫和調(diào)試。 現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試結(jié)果證明車門LIN 總線控制系統(tǒng)工作正常,性能良好。與車身其他CAN 總線系統(tǒng)的通信正常,較好地實(shí)現(xiàn)了車身系統(tǒng)的功能要求。 本文設(shè)計(jì)的基于LIN 總線網(wǎng)絡(luò)的車門控制系統(tǒng)對(duì)于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域來說是一項(xiàng)創(chuàng)新工作。目前,LIN 總線還沒有真正地形成汽車產(chǎn)品。對(duì)于LIN總線來說,產(chǎn)品化的過程中會(huì)有一定困難,但道路不會(huì)太長。無論是從汽車模塊化的發(fā)展趨勢(shì)上,還是從本身的可操作性上,LIN 總線在汽車電子領(lǐng)域都有著很大的發(fā)展?jié)摿Α?br/> 【關(guān)鍵詞】：汽車電子 LIN總線 CAN總線 LIN API 霍爾信號(hào) 機(jī)械功率 防夾功能 LIN 收發(fā)器 SPI 通信
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：U463.8
【目錄】：

• 第一章 緒論7-16
• 1.1 引言7
• 1.2 汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r7-8
• 1.3 現(xiàn)場(chǎng)總線簡介8-14
• 1.3.1 什么是現(xiàn)場(chǎng)總線8-9
• 1.3.2 基金會(huì)現(xiàn)場(chǎng)總線9-10
• 1.3.3 PROFIBUS10
• 1.3.4 CAN 總線10-12
• 1.3.5 LIN 總線12-14
• 1.4 本課題研究的主要內(nèi)容14-16
• 第二章 LIN 總線協(xié)議規(guī)范(V1.3)16-35
• 2.1 基本概念16-20
• 2.2 報(bào)文傳輸20-29
• 2.2.1 報(bào)文幀20-27
• 2.2.2 報(bào)文幀的長度27-28
• 2.2.3 喚醒信號(hào)28-29
• 2.3 報(bào)文濾波與確認(rèn)29-30
• 2.4 錯(cuò)誤處理與故障界定30-32
• 2.4.1 錯(cuò)誤檢測(cè)和標(biāo)定30-31
• 2.4.2 故障界定31-32
• 2.5 振蕩器容差32
• 2.6 位定時(shí)32-33
• 2.7 總線驅(qū)動(dòng)器/收發(fā)器33-34
• 2.8 本章小結(jié)34-35
• 第三章 LIN 協(xié)議的 API 實(shí)現(xiàn)35-45
• 3.1 總體描述35-36
• 3.2 LIN API 軟件驅(qū)動(dòng)要求36-38
• 3.3 LIN API 的函數(shù)實(shí)現(xiàn)38-44
• 3.3.1 LIN 報(bào)文發(fā)送的API 實(shí)現(xiàn)40-42
• 3.3.2 LIN 報(bào)文接收的API 實(shí)現(xiàn)42-44
• 3.4 本章小結(jié)44-45
• 第四章 車門 LIN 總線系統(tǒng)的硬件開發(fā)45-65
• 4.1 車門系統(tǒng)被控對(duì)象描述45-54
• 4.1.1 電動(dòng)后視鏡45-46
• 4.1.2 中央門鎖46-47
• 4.1.3 電動(dòng)車窗47-54
• 4.2 方案論證54-56
• 4.3 芯片選取56-61
• 4.3.1 LIN 收發(fā)器56-58
• 4.3.2 電源管理芯片58-59
• 4.3.3 微控制器 M C U59-60
• 4.3.4 信號(hào)采集芯片60
• 4.3.5 負(fù)載驅(qū)動(dòng)芯片60-61
• 4.4 硬件設(shè)計(jì)61-64
• 4.4.1 主機(jī)節(jié)點(diǎn)硬件原理設(shè)計(jì)61-63
• 4.4.2 從機(jī)節(jié)點(diǎn)硬件原理設(shè)計(jì)63-64
• 4.5 本章小節(jié)64-65
• 第五章 車門 L I N 總線系統(tǒng)的軟件開發(fā)65-74
• 5.1 開發(fā)環(huán)境65-67
• 5.2 程序的總體結(jié)構(gòu)67-68
• 5.3 車窗防夾功能實(shí)現(xiàn)68-72
• 5.4 系統(tǒng)功能測(cè)試72-73
• 5.5 本章小結(jié)73-74
• 第六章 全文總結(jié)74-76
• 參考文獻(xiàn)76-79
• 附錄79-81
• 中文詳細(xì)摘要81-84
• Abstract84-89
• 致謝89-90
• 導(dǎo)師及作者簡介90

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 GN;Edmund;;德賽西威指引汽車電子未來[J];音響改裝技術(shù);2011年08期

2 方遒;姜瑜濤;張曉先;吳新松;張展新;;汽車電子基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)體系研究[J];信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化;2011年08期

3 ;我國首個(gè)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)在上海發(fā)布[J];汽車零部件;2010年05期

4 GN;Edmund;;車聯(lián)網(wǎng)增值智駕系統(tǒng) 三諾Tele-pad1凱美瑞機(jī)型首度評(píng)測(cè)[J];音響改裝技術(shù);2011年06期

5 王瑩;李希靖;;我國汽車電子業(yè)現(xiàn)狀及部分新技術(shù)探悉[J];電子產(chǎn)品世界;2011年08期

6 ;汽車電子智能化集成化技術(shù)研討會(huì)10月底在滬舉行[J];汽車零部件;2009年10期

7 沈利芳;張?jiān)氯?;CMMI在汽車電子軟件開發(fā)過程中的應(yīng)用[J];汽車零部件;2011年08期

8 葛建中;;汽車電子節(jié)氣門半實(shí)物仿真裝置的開發(fā)[J];合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年06期

9 姚鋼;;Mentor新Capital工具讓定義車型更容易[J];電子設(shè)計(jì)技術(shù);2011年07期

10 ;引領(lǐng)中國汽車內(nèi)飾電子產(chǎn)業(yè)全新升級(jí)——記江森自控汽車電子產(chǎn)品技術(shù)巡展暨研討會(huì)在長春順利召開[J];汽車零部件;2010年04期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 占澤晟;杜曉梅;賈輝;;汽車電子前沿技術(shù)分析及展望[A];輕型汽車技術(shù)2011年第7/8期（總第263/264期）[C];2011年

2 李鐵華;朱文立;;汽車電磁環(huán)境分析與GB/T21437.2-2008標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試技術(shù)探討[A];2010第十五屆可靠性學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

3 王宗全;;汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)想[A];中國電子學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究分會(huì)第11屆年會(huì)論文集[C];2004年

4 ;盤點(diǎn)2005：汽車電子增長與整車價(jià)格關(guān)系密切[A];2005年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年報(bào)[C];2005年

5 ;中國汽車電子技術(shù)及產(chǎn)品“十一五”專題發(fā)展規(guī)劃概要[A];2006年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報(bào)告[C];2006年

6 ;盤點(diǎn)2005：中國汽車電子行業(yè)綜述[A];2005年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年報(bào)[C];2005年

7 高成;;在自主創(chuàng)新中加速中國汽車電子的發(fā)展[A];中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)第七屆（2006）年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

8 徐立;;發(fā)展汽車電子與電磁兼容技術(shù)[A];中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)第七屆（2006）年會(huì)暨學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

9 ;2006年中國汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告[A];2006年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報(bào)告[C];2006年

10 梁金祥;吳翔虎;;基于PC平臺(tái)的OSEK嵌入式操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[A];黑龍江省計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)交流年會(huì)論文集[C];2007年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 曾珠（作者單位 慧聰汽車研究所）;汽車電子發(fā)展最大特點(diǎn)：整合與共享[N];中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2005年

2 謝偉;汽車電子業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)七大趨勢(shì)[N];中國汽車報(bào);2005年

3 本報(bào)記者 王冀;國內(nèi)汽車電子企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)OEM配套意識(shí)[N];中國汽車報(bào);2005年

4 中國國際工程咨詢公司 徐紅 潘聲濱 馬超英;世界汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀凸顯我國差距[N];國際商報(bào);2005年

5 中國國際工程咨詢公司 徐紅潘 聲濱 馬超英;我國汽車電子產(chǎn)業(yè)該怎么發(fā)展[N];國際商報(bào);2005年

6 郎秋紅 徐家軍;我國汽車電子市場(chǎng)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[N];國際商報(bào);2005年

7 本報(bào)記者 張進(jìn)雅;我國汽車電子行業(yè)全面提速[N];機(jī)電商報(bào);2005年

8 林華;家電業(yè)搶食汽車電子“餡餅”[N];中國企業(yè)報(bào);2005年

9 霍立峰;汽車電子如何突出重圍[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào);2004年

10 李映　趙艷秋;長春舉行汽車電子產(chǎn)業(yè)論壇[N];中國電子報(bào);2010年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 孫康慧;中國汽車電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系構(gòu)建研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 王小迪;基于技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散視角的我國汽車電子產(chǎn)業(yè)空間分布研究[D];吉林大學(xué);2012年

3 柳堯杰;我國汽車電子產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值研究[D];同濟(jì)大學(xué);2008年

4 付皓;汽車電子穩(wěn)定性系統(tǒng)質(zhì)心側(cè)偏角估計(jì)與控制策略研究[D];吉林大學(xué);2008年

5 余柏林;應(yīng)用于汽車的溫差式空氣流量傳感器的研究[D];華中科技大學(xué);2008年

6 高志剛;基于模型的汽車電子軟件綜合方法研究[D];浙江大學(xué);2008年

7 孔峰;關(guān)于EMS開發(fā)系統(tǒng)的研究與多功能發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元快速原型開發(fā)平臺(tái)—UECU的自主開發(fā)[D];大連理工大學(xué);2007年

8 郭建華;雙軸汽車電子穩(wěn)定性協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2008年

9 楊坤;輕型汽車電子機(jī)械制動(dòng)及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)研究[D];吉林大學(xué);2009年

10 蔣士杰;我國汽車電子產(chǎn)業(yè)分析與投資價(jià)值研究[D];同濟(jì)大學(xué);2006年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 褚青;基于LIN2.0總線的汽車后視鏡控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];天津大學(xué);2007年

2 李棟梁;基于CAN總線的全數(shù)字式汽車儀表的應(yīng)用研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2005年

3 楊學(xué)軍;西門子威迪歐汽車電子（長春）公司的庫存優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2005年

4 涂治河;汽車電器抗干擾電磁兼容試驗(yàn)臺(tái)[D];重慶大學(xué);2005年

5 郭杏榮;OSEK研究及基于Hopen的實(shí)現(xiàn)[D];中國科學(xué)院研究生院（計(jì)算技術(shù)研究所）;2006年

6 杜開明;汽車電子節(jié)氣門控制仿真與試驗(yàn)研究[D];重慶大學(xué);2004年

7 王華平;基于低速CAN總線的電動(dòng)車車門控制系統(tǒng)的研制[D];天津工業(yè)大學(xué);2005年

8 翦權(quán)斌;基于CAN總線電動(dòng)汽車主控制器及車門控制系統(tǒng)的研制與開發(fā)[D];天津大學(xué);2005年

9 姜周;J1939汽車通信平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];浙江大學(xué);2006年

10 呂攀;SmartAMT：基于SmartOSEK OS的汽車電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng)[D];浙江大學(xué);2006年

  本文關(guān)鍵詞：基于LIN總線技術(shù)的汽車車門系統(tǒng)的開發(fā)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：383331