在汽車車身概念設(shè)計階段,主斷面設(shè)計因描述車身梁結(jié)構(gòu)特征與裝配關(guān)系,貫穿于整個車身開發(fā)過程。雖然可以借鑒成熟的標(biāo)桿車型設(shè)計經(jīng)驗(yàn),傳統(tǒng)車身設(shè)計過程還是過于復(fù)雜而且依賴設(shè)計人員的經(jīng)驗(yàn)判斷和實(shí)驗(yàn)?zāi)M方法,設(shè)計過程中產(chǎn)生的錯誤常因體現(xiàn)的太晚最終影響車身開發(fā)質(zhì)量。因此在車身概念設(shè)計階段的主斷面設(shè)計過程中,在參考成熟標(biāo)桿車型的斷面設(shè)計基礎(chǔ)上,引入車身斷面優(yōu)化設(shè)計技術(shù)與斷面快速匹配方法,對于提高車身開發(fā)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和設(shè)計效率具有重要意義。本文以車身主斷面設(shè)計方法為研究對象,對乘用車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析并確定車身主斷面劃分標(biāo)準(zhǔn)與定義原則,基于成熟標(biāo)桿車型建立主斷面庫。在曲線曲率變化理論的基礎(chǔ)上,依據(jù)曲率識別法對車身斷面中各曲線段進(jìn)行分類判定,根據(jù)不同曲線類型進(jìn)行斷面曲線簡化處理并輸出斷面簡化數(shù)據(jù),使參考斷面能夠滿足斷面參數(shù)化設(shè)計的要求。以參數(shù)化斷面簡化數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對影響車身質(zhì)量與剛度的斷面性能參數(shù)計算方法進(jìn)行推導(dǎo),引入比例向量法作為斷面形狀優(yōu)化控制方法,結(jié)合遺傳算法對參考斷面進(jìn)行以剛度性能參數(shù)為約束條件的輕量化設(shè)計,然后利用斷面表示方法完成優(yōu)化后斷面形狀的重構(gòu)處理,依據(jù)新車型造型面建立車身線框模型并確定斷面匹...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題的研究背景及意義
    1.2 車身梁結(jié)構(gòu)開發(fā)技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車身斷面設(shè)計方法研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車身梁斷面數(shù)據(jù)管理技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究現(xiàn)狀
    1.3 課題主要研究內(nèi)容與研究目標(biāo)
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 預(yù)期目標(biāo)
    1.4 論文技術(shù)路線與章節(jié)安排
第二章 車身開發(fā)與參考梁斷面簡化方法
    2.1 汽車白車身結(jié)構(gòu)及開發(fā)
        2.1.1 汽車白車身結(jié)構(gòu)
        2.1.2 汽車車身開發(fā)流程
    2.2 車身參考斷面的選擇與提取
        2.2.1 車身斷面位置選擇
        2.2.2 斷面線提取與處理
    2.3 車身結(jié)構(gòu)斷面簡化方法
        2.3.1 斷面簡化原則
        2.3.2 斷面線判定方法
        2.3.3 車身梁斷面簡化結(jié)果
    2.4 本章小結(jié)
第三章 車身斷面形狀優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究
    3.1 遺傳優(yōu)化算法
        3.1.1 遺傳算法基本優(yōu)化流程
        3.1.2 遺傳算法特點(diǎn)
    3.2 斷面形狀優(yōu)化控制方法
        3.2.1 斷面形狀控制的實(shí)現(xiàn)過程
        3.2.2 比例向量控制方法特性
    3.3 梁斷面力學(xué)性能參數(shù)
        3.3.1 斷面面積
        3.3.2 斷面質(zhì)心
        3.3.3 斷面彎曲慣性矩
        3.3.4 斷面扭轉(zhuǎn)慣性矩
    3.4 車身梁斷面形狀優(yōu)化設(shè)計
        3.4.1 梁斷面優(yōu)化模型
        3.4.2 車身梁斷面形狀優(yōu)化實(shí)例
    3.5 本章小結(jié)
第四章 車身斷面快捷匹配方法研究
    4.1 基于A面的車身線框模型
        4.1.1 車身線框模型的建立過程
        4.1.2 斷面匹配基準(zhǔn)點(diǎn)信息
    4.2 車身結(jié)構(gòu)斷面表示方法
    4.3 斷面匹配坐標(biāo)變換理論
        4.3.1 空間基本坐標(biāo)變換
        4.3.2 組合坐標(biāo)變換
        4.3.3 三維坐標(biāo)變換
    4.4 斷面快捷匹配技術(shù)
        4.4.1 斷面匹配方法
        4.4.2 斷面對齊方法
        4.4.3 車身梁斷面快捷匹配結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第五章 車身斷面快捷設(shè)計系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
    5.1 UG二次開發(fā)工具
        5.1.1 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境
        5.1.2 UG/Open API
        5.1.3 交互界面設(shè)計
    5.2 車身斷面簡化模塊
        5.2.1 界面設(shè)計
        5.2.2 程序開發(fā)
    5.3 斷面數(shù)據(jù)庫
        5.3.1 斷面簡化數(shù)據(jù)庫的建立
        5.3.2 MFC ODBC數(shù)據(jù)源訪問
    5.4 車身斷面快捷設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)
        5.4.1 斷面優(yōu)化模塊功能設(shè)計
        5.4.2 斷面優(yōu)化模塊實(shí)現(xiàn)過程
        5.4.3 斷面快捷匹配模塊功能結(jié)構(gòu)
        5.4.4 斷面快捷匹配模塊程序原理
    5.5 本章小結(jié)
第六章 車身斷面快捷設(shè)計系統(tǒng)實(shí)例
    6.1 參考斷面的簡化處理
        6.1.1 選擇車型及斷面位置信息
        6.1.2 簡化結(jié)果輸出
    6.2 車身斷面形狀優(yōu)化設(shè)計
        6.2.1 獲取車身斷面簡化數(shù)據(jù)
        6.2.2 A柱斷面優(yōu)化設(shè)計
    6.3 車身結(jié)構(gòu)快捷設(shè)計
        6.3.1 斷面快捷匹配與對齊
        6.3.2 依據(jù)斷面的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計
    6.4 本章小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 全文總結(jié)
    7.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 展望
參考文獻(xiàn)
在讀期間公開發(fā)表的論文
致謝



本文編號：3748005