汽車(chē)座椅是交通事故中最重要的零部件之一,因而我國(guó)對(duì)于汽車(chē)座椅結(jié)構(gòu)的安全性標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格。目前關(guān)于座椅方面的研究對(duì)于后排座椅的相關(guān)研究還比較少,因此本文以某汽車(chē)后排座椅為研究對(duì)象進(jìn)行仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì),以期最終得到滿(mǎn)足相關(guān)法規(guī)要求的座椅結(jié)構(gòu),減少企業(yè)設(shè)計(jì)的盲目性,縮短開(kāi)發(fā)周期,降低開(kāi)發(fā)成本。本文應(yīng)用HyperMesh前處理、Ls-dyna求解器以及HyperView后處理器對(duì)某汽車(chē)后排座椅的安全性進(jìn)行仿真分析,為座椅結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和優(yōu)化提供可行性依據(jù),具體研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面:(1)運(yùn)用HyperMesh前處理器建立后排座椅的有限元仿真分析模型,包括網(wǎng)格的劃分、單元類(lèi)型的選擇、材料屬性的設(shè)置、連接關(guān)系的定義以及邊界條件的確定等工作。(2)根據(jù)歐洲ECE-R17法規(guī)和GB15083-2006法規(guī)要求分別對(duì)后排座椅有限元模型進(jìn)行載荷設(shè)置,并運(yùn)用Ls-dyna求解器對(duì)后排座椅的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行仿真分析,根據(jù)仿真結(jié)果驗(yàn)證座椅強(qiáng)度是否滿(mǎn)足相關(guān)法規(guī)要求。(3)建立等效于行李箱沖擊后排座椅有限元模型的靜態(tài)模型,通過(guò)碰撞過(guò)程的理論計(jì)算求解對(duì)靜態(tài)模型施加的靜載荷,并運(yùn)用Ls-dyna求解器對(duì)靜態(tài)模...

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 汽車(chē)座椅安全性研究現(xiàn)狀
        1.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.2 汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)和功能
        1.2.1 汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)組成
        1.2.2 汽車(chē)后排座椅骨架結(jié)構(gòu)
        1.2.3 汽車(chē)座椅的功能
    1.3 汽車(chē)座椅的安全性
        1.3.1 汽車(chē)座椅的主動(dòng)安全性
        1.3.2 汽車(chē)座椅的被動(dòng)安全性
    1.4 有限元仿真在汽車(chē)座椅安全性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
    1.5 本文的研究意義
    1.6 本文的研究?jī)?nèi)容
第二章 后排座椅有限元模型的建立
    2.1 有限元基本理論
    2.2 仿真模型的非線(xiàn)性
        2.2.1 材料非線(xiàn)性
        2.2.2 幾何非線(xiàn)性
        2.2.3 接觸非線(xiàn)性
    2.3 相關(guān)軟件介紹
        2.3.1 HyperWorks軟件
        2.3.2 Ls-dyna求解器
    2.4 后排座椅有限元模型建立
        2.4.1 幾何清理
        2.4.2 抽取中面
        2.4.3 網(wǎng)格劃分
        2.4.4 材料定義和單元屬性
        2.4.5 連接定義
        2.4.6 控制卡片設(shè)置
    2.5 本章小結(jié)
第三章 后排座椅靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性仿真分析
    3.1 后排座椅靜態(tài)特性仿真分析
        3.1.1 邊界條件及載荷設(shè)置
        3.1.2 仿真結(jié)果分析
    3.2 后排座椅動(dòng)態(tài)特性仿真分析
        3.2.1 行李箱沖擊后排座椅試驗(yàn)法規(guī)GB15083-2006
        3.2.2 行李塊撞擊的加速度分析
        3.2.3 接觸定義
        3.2.4 邊界條件及載荷設(shè)置
        3.2.5 仿真結(jié)果分析
    3.3 靜態(tài)試驗(yàn)?zāi)M動(dòng)態(tài)行李箱沖擊后排座椅試驗(yàn)的方法
        3.3.1 碰撞過(guò)程的理論計(jì)算
        3.3.2 靜態(tài)模型的建立及其與動(dòng)態(tài)模型的對(duì)比
    3.4 本章小結(jié)
第四章 后排座椅結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    4.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
    4.2 Optistruct拓?fù)鋬?yōu)化步驟
    4.3 最苛刻工況下的動(dòng)態(tài)特性仿真分析
        4.3.1 最苛刻工況的選定
        4.3.2 動(dòng)態(tài)特性仿真分析結(jié)果
    4.4 座椅結(jié)構(gòu)優(yōu)化及仿真分析
        4.4.1 靠背管中間豎管結(jié)構(gòu)改進(jìn)及仿真結(jié)果
        4.4.2 中心支架結(jié)構(gòu)改進(jìn)及仿真結(jié)果
        4.4.3 兩種優(yōu)化方案結(jié)果討論
    4.5 本章小結(jié)
第五章 后排座椅靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)研究
    5.1 后排座椅靠背靜強(qiáng)度試驗(yàn)
        5.1.1 試驗(yàn)原理
        5.1.2 試驗(yàn)設(shè)備
        5.1.3 測(cè)試點(diǎn)位置的選擇
        5.1.4 應(yīng)變片的粘貼
        5.1.5 試驗(yàn)內(nèi)容
        5.1.6 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理
    5.2 行李箱沖擊后排座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)
        5.2.1 臺(tái)車(chē)試驗(yàn)簡(jiǎn)介
        5.2.2 試驗(yàn)原理
        5.2.3 試驗(yàn)設(shè)備
        5.2.4 測(cè)試點(diǎn)位置的選擇
        5.2.5 試驗(yàn)內(nèi)容
        5.2.6 試驗(yàn)結(jié)果
    5.3 誤差分析
        5.3.1 有限元仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的誤差分析
        5.3.2 減小誤差的方法
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
作者在攻讀碩士學(xué)位期間獲得的學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號(hào)：3743490