本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文結(jié)合純電動(dòng)車項(xiàng)目,對(duì)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了參數(shù)優(yōu)化的仿真研究,主要研究?jī)?nèi)容如下: 1.論述了電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和分類,分析了純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù),并明確了本文研究的目的和意義; 2.分析了純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)成和布置形式,并重點(diǎn)研究了電動(dòng)機(jī)的工作特性、電池的工作特性及傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)整車性能的影響; 3.對(duì)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程進(jìn)行了分析,在動(dòng)力性分析過程中,重點(diǎn)分析了最高車速、爬坡度和加速性的評(píng)價(jià)方法;在續(xù)駛里程分析過程中,詳細(xì)分析了等速續(xù)駛里程和工況續(xù)駛里程的計(jì)算過程; 4.在分析整車參數(shù)的基礎(chǔ)上,利用MATLAB/Simulink建立了整車仿真模型和動(dòng)力性計(jì)算模型,并利用所建立的模型對(duì)整車性能進(jìn)行了仿真分析,并將仿真結(jié)果與ADVISOR仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,表明了所建立的模型基本正確; 5.基于純電動(dòng)車整車性能要求,對(duì)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系速比進(jìn)行了重新優(yōu)化,并對(duì)優(yōu)化前后的整車性能進(jìn)行了仿真對(duì)比分析,通過對(duì)變速器速比和主減速比進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化,整車的加速性能提高了7.39%,最大爬坡度提高了20%,CYC_ECE_EUDC工況下的續(xù)駛里程提高了7.02%。 本文對(duì)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)所進(jìn)行的參數(shù)優(yōu)化與仿真研究,為發(fā)展純電動(dòng)汽車及開發(fā)滿足純電動(dòng)汽車性能的傳動(dòng)系統(tǒng),提供了一定的理論依據(jù)、技術(shù)參考和研究方法。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)汽車 傳動(dòng)系速比 參數(shù)優(yōu)化 續(xù)駛里程
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 內(nèi)容提要4-8
• 第1章 緒論8-16
• 1.1 電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀8-11
• 1.2 電動(dòng)汽車的分類11-13
• 1.3 純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)13-14
• 1.4 論文研究的目的和意義14-15
• 1.5 本文研究的主要內(nèi)容15-16
• 第2章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)特性分析16-30
• 2.1 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)基本構(gòu)成16
• 2.2 純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式16-19
• 2.3 電動(dòng)機(jī)工作特性分析19-22
• 2.4 電池工作特性分析22-24
• 2.5 傳動(dòng)系統(tǒng)特性分析24-29
• 2.5.1 傳動(dòng)系速比對(duì)整車性能的影響分析24-27
• 2.5.2 擋位數(shù)和換擋規(guī)律對(duì)整車性能的影響分析27-29
• 2.6 本章小結(jié)29-30
• 第3章 純電動(dòng)汽車動(dòng)力性和續(xù)駛里程分析30-37
• 3.1 動(dòng)力性分析30-32
• 3.1.1 最高車速分析30-31
• 3.1.2 爬坡性分析31-32
• 3.1.3 加速性分析32
• 3.2 續(xù)駛里程分析32-36
• 3.2.1 等速續(xù)駛里程分析33
• 3.2.2 工況續(xù)駛里程分析33-36
• 3.3 本章小結(jié)36-37
• 第4章 整車仿真模型建立與性能仿真分析37-64
• 4.1 整車參數(shù)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)37-39
• 4.2 整車仿真模型39-55
• 4.2.1 行駛工況模型40-42
• 4.2.2 行駛阻力模型42-43
• 4.2.3 輪胎驅(qū)動(dòng)力模型43-46
• 4.2.4 變速器模型46-48
• 4.2.5 電機(jī)模型48-49
• 4.2.6 電池模型49-55
• 4.3 動(dòng)力性計(jì)算模型55-56
• 4.3.1 最高車速仿真模型55
• 4.3.2 爬坡度仿真模型55-56
• 4.3.3 加速時(shí)間仿真模型56
• 4.4 整車性能仿真分析56-63
• 4.4.1 動(dòng)力性仿真分析56-60
• 4.4.2 續(xù)駛里程仿真分析60-63
• 4.5 本章小結(jié)63-64
• 第5章 傳動(dòng)系速比優(yōu)化與優(yōu)化后性能合理性仿真分析64-76
• 5.1 整車性能要求64
• 5.2 傳動(dòng)系速比優(yōu)化分析64-69
• 5.2.1 電機(jī)效率擬合表達(dá)式的確定64-67
• 5.2.2 CYC_ECE_EUDC工況下的傳動(dòng)系速比優(yōu)化分析67-69
• 5.3 優(yōu)化合理性仿真分析69-75
• 5.3.1 優(yōu)化后動(dòng)力性仿真69-72
• 5.3.2 優(yōu)化后續(xù)駛里程仿真72-75
• 5.4 本章小結(jié)75-76
• 第6章 總結(jié)與展望76-78
• 6.1 全文總結(jié)76
• 6.2 展望76-78
• 參考文獻(xiàn)78-81
• 致謝81-82
• 摘要82-84
• ABSTRACT84-85

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 賴祥生;林冬燕;;應(yīng)用于城市公交的釩電池純電動(dòng)車仿真分析[J];重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年03期

2 顧強(qiáng);程秀生;;基于粒子群算法的電動(dòng)汽車DCT升檔動(dòng)力協(xié)調(diào)控制[J];農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào);2012年08期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 賈輝;輕型電動(dòng)汽車電機(jī)變速器集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 王方;微型純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能參數(shù)匹配及仿真研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2011年

3 姚海峰;純電動(dòng)汽車整車性能建模與仿真[D];南京理工大學(xué);2011年

4 李月輝;全向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)輪關(guān)鍵技術(shù)研究[D];長(zhǎng)春理工大學(xué);2011年

5 張新磊;電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

6 劉文濤;純電動(dòng)中巴車整車控制及仿真研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

7 雷卓;微型純電動(dòng)汽車的研究[D];山東科技大學(xué);2011年

8 于洋;電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配與優(yōu)化研究[D];遼寧工業(yè)大學(xué);2012年

9 嚴(yán)萍華;電動(dòng)清掃車的總體設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)的研究[D];南京理工大學(xué);2012年

10 張羅曦;電動(dòng)車用集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：373600